Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Производственная мощность и производственная программа строительной организации

 

Одно из главных условий успешной работы мосто- и тоннелестроительных организаций - своевременное обеспечение строительного производства материалами, деталями, конструкциями и оборудованием. Строительство мостов – самая материалоемкая отрасль в дорожном хозяйстве и требует применения разнообразных строительных материалов, ассортимент которых изменяется по мере перехода от одного этапа строительства к другому. Поэтому планируемые сроки возведения строительных объектов и их ввода в эксплуатацию должны быть увязаны с объемами и сроками поставок материалов и конструкций. Чрезмерные запасы материалов и конструкций «омертвляют» финансовые ресурсы строительных организаций, а их недостаток ухудшает ход строительного процесса.

Под материально-техническим обеспечениемпонимается порядок планирования, распределения и доведения средств производства до непосредственных потребителей, а также организация взаимосвязей, складывающихся при этом между предприятиями-изготовителями, поставщиками и строительными организациями.

1. Изменения в системе материально-технического обеспечения строительства, происшедшие в последние годы

Процесс закупок средств производства строительными организациями в настоящее время имеет существенные отличия от действовавшей ранее системы материально- технического обеспечения. До 1992 г. система материаль­но-технического снабжения была государственной. Систе­ма государственных органов снабжения формировалась путем сочетания территориальных и отраслевых принципов построения и включала Госснаб; отраслевые органы материально-технического снабжения республиканских строительных министерств (главснабы); органы матери­ально-технического снабжения предприятий и организаций. Процесс организации материально-технического обеспечения строительства включал размещение заказов и прикрепление потребителей к поставщикам; централизованное размещение по лимитам. Государство обладало мо­нопольным правом собственности на средства производст­ва и распоряжалось продуктами труда, включая и систему их физического распределения. Коммерческие функции (определение номенклатуры продукции, выбор партнеров, формирование цены, каналов и условий реализации) были отделены от предприятия. Государственный характер сис­темы МТС реализовывался через систему обязательств для всех предприятий и отраслей: планов распределения про­дукции, фондовых извещений, заказов-нарядов на постав­ку или планов прикрепления предприятий друг к другу.

Переход к рыночным отношениям сопровождался глу­бокими преобразованиями как в самих строительных ор­ганизациях, так и в среде их функционирования.

В 1992 г., когда государственная система снабжения была ликвидирована, либерализация цен вскрыла высо­кую степень монополизации промышленности строитель­ных материалов. Развитие малого бизнеса, диверсификация производст­ва, внедрение на российские рынки зарубежных постав­щиков, появление большого количества мелких посредни­ческих структур привели к формированию конкурентной рыночной среды.

В настоящее время ситуация на товар­ном рынке строительных материалов характеризуется сле­дующими чертами:

- объем государственных закупок централизованно не ут­верждается, не распределяется, не доводится до производителей и потребителей;

- законодательно, зафиксирована свобода предпринима­тельской деятельности;

- важная роль отводится системе оптовой торговли, мате­риалы приобретаются напрямую или с участием по­средников;

- проблема дефицита материальных ресурсов больше не существует.

Строительные организации приобретают необходимые материально-технические ресурсы, необходимые для выполнения СМР по свободно складывающимся ценам на основе прямых хозяйственных договоров с предприятиями-изготовителями или посредническими организациями-поставщиками, а также на товарных биржах, ярмарках, аукционах.

Процесс МТО строи­тельства направлен на своевременную поставку на различ­ные склады или сразу на рабочие места требуемых изде­лий, конструкций, технологического оборудования и дру­гих материалов.

Для достижения этого необходимо выполнять следую­щие работы:

- проведение маркетинговых исследований рынка постав­щиков по конкретным видам ресурсов;

- поиск каналов и форм материально-технического обес­печения строительства ресурсами;

- организация доставки, хранения и подготовки ресурсов к производству;

- организация обеспечения ресурсами рабочих мест.

Работы носят комплексный характер, требуют знаний в области маркетинга, логистики, технологии, экономики, нормирования, прогнозирования, организации и управле­ния строительством.

2. Логистика в строительстве

Материалы, поставляемые на строительную площадку, проходят достаточно долгий путь – от момента добычи сырьевых ресурсов в карьерах до момента использования их «в деле». Этот процесс преобразования сырьевого ресурса в полуфабрикат, затем в строительный материал, затем в готовое изделие и, наконец, использования его по назначению, а также связанные с этим процессы транспортировки, хранения, погрузки-разгрузки и т.д. можно рассматривать как материальный поток.

Изучением различных потоковых процессов занимается сравнительно недавно появившаяся у нас дисциплина — ло­гистика. Логистика — наука о планировании, контроле и управ­лении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совер­шаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской перера­ботки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения го­товой продукции до потребителя в соответствии с интере­сами и требованиями последнего, а также передачи, хра­нения и обработки соответствующей информации.

Концепция логистики представляет собой систему бо­лее рационального планирования, организации, реализа­ции и контроля в сферах закупок, транспортировки, скла­дирования, производства и сбыта продукции.

Целью логистизации строитель­ства является создание такой логистической системы, ко­торая с достаточно высокой степенью надежности обеспе­чивает оптимальные условия закупки и поставки в мостострои­тельные организации материалов, деталей, конструкций в комплекте и последовательности, отвечающей технологии и организации строительного процесса, и успешное завер­шение строительства в срок при минимальных затратах. Данный подход сужает функциональные области логисти­ки, но для строительного производства эти задачи, связан­ные с оптимизацией материально-технического обеспече­ния, являются одними из главных.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйст­вом, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Использование принципов логистики в экономике на­чалось сравнительно недавно. В 60-х — начале 70-х годов в странах с развитой рыночной экономикой стали осозна­вать, что рационализация распределения производствен­ной продукции позволяет снизить ее себестоимость без особых дополнительных капитальных вложений. Выделя­ют три этапа совершенствования логистики:

• первый этап — 60-е годы — характеризуется интегра­цией складского хозяйства с транспортом и координа­цией их использования;

• второй этап — середина 80-х годов: к взаимодействию складирования и транспортировки начинает подклю­чаться планирование производства;

• третий этап — настоящее время: совокупность материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер.

Активизация логистической деятельности в США и Японии позволила, по мнению западных экономистов, выйти из экономического кризиса и получить дополнительно до 30% валового национального процесса.

Отечественная история развития логистики существен­но отличается от западной. В условиях государственного планирования хозяйственной деятельности, начиная с 30-х годов, в нашей стране решались задачи оптимизации мощных грузовых потоков. Однако эти по существу логи­стические задачи решались прежде всего для потоков про­дукции производственно-технического назначения.

В настоящее время применение логистики в деятельности мостострои­тельных организаций объясняется необходимостью сокра­щения временных интервалов между приобретением строительных материалов и введением объектов в экс­плуатацию. Логистика позволяет минимизировать запасы строительных материалов, а в ряде случаев вообще отка­заться от их использования, существенно сократить время доставки строительных материалов и конструкций, уско­ряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

3. Органы материально-технического обеспечения

Организация материально-технического обеспечения влияет не только на качество и сроки выполнения строи­тельно-монтажных работ, но также и на размер матери­альных затрат фирмы, так как уровень планово-расчет­ных цен на материалы зависит от выбранного поставщи­ка, условий расчета с ним, формы снабжения, способа транспортировки и т.д. Достаточно велики и другие рас­ходы, связанные с деятельностью служб снабжения. На­пример, транспортные расходы в строительстве, включая погрузочно-разгрузочные работы, составляют до 25% об­щей стоимости строительно-монтажных работ. На транс­портные, погрузочно-разгрузочные и складские работы расходуется до 40% трудозатрат по возведению сооружений.

Систему органов материально-технического обеспечения составляют:

- АО «Росконтракт»;

- хозрасчетные фирмы АО «Росконтракт»;

- территориально-посреднические предприятия (оптторги);

- торговые дома, биржи;

- частные посреднические фирмы, предприятия;

- представители зарубежных предприятий.

С ликвидацией Госснаба СССР территориальные органы снабжения трансформировались в сеть экономически независимых торгово-посреднических организаций. В целях координации своей деятельности основная их часть объединилась затем в Федеральную контрактную коорпорацию АО «Росконтракт». В «Росконтракт» включено более 80 организа­ций различного типа. Это республиканские оптово-посреднические организации, предприятия оптовой торговли, территориальные коммерческие компании, а также от­дельные производственные организации. Кор­порация образована как хозрасчетная организация, имею­щая полную имущественную ответственность по своим обязательствам. «Росконтракт» не наделяется функциями государственного управления, это обычная торгово-посредническая организация, которой государство поручает про­изводить госзакупки по рыночным ценам. При этом кон­трактные корпорации не монополизируют сферу закупок продукции для госнужд. Головные заказчики, для кото­рых выделены бюджетные средства, вправе самостоятель­но размещать заказы или обратиться к любой посредниче­ской структуре.

Основные функции корпорации:

- проведении отбора поставщиков материальных ресурсов на основе подрядных торгов;

- заключение с ними кон­трактов на поставку товаров;

- организация и проведение оптовых ярмарок.

Поступление ресурсов на строительную площадку может происходить одновременно из трех источников: от заказчика, генподрядчика и субподрядчика. Заказчик устанавливает договорные отношения с ком­плектующими фирмами АО «Росконтракт» или непосредственно с заводами-изготовителями. В свою очередь комплектующие фирмы заключают контракты либо с оптторгами, либо с заводами-изготовителями. Обязанности сторон по мате­риально-техническому обеспечению определяются непо­средственно договором подряда.

Товарная биржа представляет собой самостоятельное специализированное учреждение с правами юридического лица, выражающее интересы добровольного объединения коммерческих посредников для проведения торговых операций в специальном месте, по совместно разработанным и соблюдаемым правилам крупнооптового рынка.

В соответствии с Законом «О товарных биржах и биржевой торговле» на биржах совершаются следующие сделки:

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении реального товара;

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении реального товара с отложенным сроком его поставки (форвардные сделки);

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении стандартных контрактов на поставку будущего биржевого товара (фьючерсные сделки);

- уступка обязательств на будущую передачу прав и обязанностей в отношении биржевого товара или контракта на поставку биржевого товара (опционные сделки);

- другие сделки в отношении биржевого товара, контрактов или прав, установленные в правилах биржевой торговли.

Функции органов материально-технического снабжения в строительных организациях в условиях социалистического планирования выполняли управления про­изводственно-технологической комплектации (УПТК). Главной задачей УПТК являлось обеспечение увязки в единое целое процессов заготовки материалов и деталей, изготовление полуфабрикатов, конструкций и комплект­ной доставки на стройки в соответствии с графиками вы­полняемых строительно-монтажных работ. Формы органи­зации УПТК разнообразны и зависели от специфики объек­тов строительства, их территориального размещения, уровня сборности, видов и объемов работ и других кон­кретных условий. УПТК выступали в качестве заказчика материальных ресурсов, необходимых для выполнения за­планированных объемов работ, и вступали в договорные отношения с заводами-изготовителями, снабженческо-сбытовыми и транспортными организациями.

Деятельность УПТК включала в себя функции материально-технического обеспечения; промышленного производства (переработка материалов в полуфабрикатные изделия, повышение их заводской готовности и подготовка к использованию на строительной площадке); комплектации (обеспечение строящихся объектов конструкциями, материалами и оборудованием путем централизованной доставки к месту работ по часовым и недельно-суточным графикам).

В настоящее время система производственно-технологической комплектации трансформируется применительно к новым хозяйственным условиям. Частично сохраняется система УПТК, но и создаются новые предприятия и организации, которые сохраняют ведомственный статус. Например, в структуре корпорации «Трансстрой» функционируют производственные специализированные фирмы «Трансстройсервис», «Трансмашмеханизация», «Трансстройиндустрия» и др., в состав которых входят различные коммерческие снабженческие подразделения.

В мосто- и тоннелестроительных фирмах функции обеспечения материалами, конструкциями и другими материальными ресурсами, необходимыми для выполнения работ на объектах, выполняют отделы материально-технического снабжения (ОМТС). Основными задачами ОМТС являются:

- обеспечение потребности в материальных ресурсах по объектам строительства и в целом по фирме;

-составление квартальных и месячных планов снабжения подразделений фирмы;

- определение нормативов запасов материалов, конструкций и деталей;

- организация транзитных поставок массовых грузов на объекты строительства;

-организация складского хранения запасов материальных ресурсов;

- контроль за хранением материальных ресурсов и рациональном их использованием в строительном производстве;

- реализация излишков материалов.

Производственно-технический отдел организации (ПТО) определяет общую потребность в строительных материалах, конструкциях инвентарном имуществе по каждому объекту; определяет сроки поставок в соответствии с графиками ППР и разрабатывают на каждый объект лимитно- заборные карты.

4. Поставка материальных ресурсов на строительство

Сбои в материаль­но-техническом обеспечении приводят к целому ряду не­гативных моментов:

- срываются графики строительства;

- возникают потери рабочего времени;

- появляются простои строительных машин и оборудования;

- дорожает стоимость строительства;

- не выполняются договорные обязательства;

- падает авторитет фирмы.

Поэтому в настоящее время уделяют большое значение при выборе поставщиков необходимых материальных ресурсов. Факторы, учитываемые при выборе поставщика:

- продажа необходимых материалов требуемого качества по минимальным ценам;

- устойчивое финансовое состояние;

- хорошее состояние производственных мощностей ( если поставщик-производитель продукции);

- хорошая деловая репутация и надежность в партнерских отношениях и др.

При больших объемах поставок выбор поставщика может проводиться на конкурсной основе по результатам проведения подрядных торгов. Отношения между покупателем и поставщиков оформляется контрактом на поставку строительных материалов. При заключении договора (контракта) заказчик устанавливает требования к срокам, объемам поставки и качеству поставляемых материально-технических ресурсов, определяет последовательность их поставки, условия страхования рисков, связанных с материально-техническим обеспечением проекта, имущественную ответственность сторон за неисполнение договорных обязательств, условия конфиденциальности при выполнении договора (контракта).

Существенное влияние на выбор поставщика оказывают транспортные расходы. В каждом случае принимаются во внимание не только дальность перевозок, но и вид транспорта, скорость доставки, количество материалов в одной партии поставок, способы упаковки и погрузки грузов, схемы перегрузки в случае смешанных перевозок.

Получает материалы у поставщиков и доставляет их на склад или непосредственно на объект экспедитор по доверенности, выданной ОМТС. Экспедитор при отгрузке материалов получает товарно-транспортную накладную и сопровождает материалы по назначению .

Выдача материалов со склада на строительные участки производится в пределах лимитно-заборных карт на основании требований-накладных. Для учета движения материалов на складе используются карточки учета материалов.

5. Организация складского хозяйства

 

Необходимость организации складского хозяйства обусловлена:

- значительной стоимостью строительных материалов, конструкций и деталей, составляющей больше половины всей стоимости СМР;

- поступление грузов партиями в соответствии с нормами загрузки транспортных средств ( например, транзитные нормы поставки стального проката кратны грузоподъемности железнодорожной четырехосной платформы, т.е. 63 т);

- неравномерным поступлением строительных материалов на строительную площадку, связанную, например, с периодичностью проката разных профилей стали металлургическими заводами, в связи с чем требуется создавать их запасы на складах;

- отклонениями в поставках материалов, связанными, например, с перебоями в работе транспорта, неблагоприятными климатическими условиями и т.д.

В комплекс вопросов, относящихся к организации складского хозяйства, входят:

- определение запасов материалов, конструкций и деталей;

- определение площадей складов; их размеров и величины погрузочно-разгрузочных фронтов;

- выбор наиболее рациональных типов складов, способов складирования и хранения основных строительных материалов, деталей и конструкций;

- определение мест размещения складов на территории строительства;

- разработка схемы складского хозяйства, а также системы приемки, отпуска и учета материальных ценностей.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем складам, являются: обеспечение сохранности материалов, конструкций и деталей; механизация погрузочно-разгрузочных работ; создание условий безопасной работы на складах.

Различают следующие виды складов:

1) перегрузочные — создаются в тех случаях, когда возникает необходимость перегрузки материалов, конструкций и деталей с одного вида транспорта на другой;

2) центральные(базовые) склады — предназначены для централизованной приемки, хранения и дальнейшего распределения материалов по приобъектным и участковым складам. Эти склады, чтобы избежать лишних перегрузок, целесообразно располагать в местах пересечения транспортных путей, непосредственно на стройплощадке или в районе наибольшего сосредоточения строительства;

3) участковые склады - для хранения материалов, конструкций и деталей, необходимых для строящихся объектов, входящих в состав данного участка ( временные склады на стройплощадке);

4) приобъектные склады и кладовые — для хранения материалов, конструкций и деталей, необходимых для возведения данного сооружения ( располагаются в непосредственной близости к объекту и устраиваются, как правило, открытыми);

5) склады подсобных ( производственных) предприятий - для складирования сырья, готовой продукции, вспомогательных материалов устраиваются непосредственно в местах размещения подсобных предприятий ( приготовление бетона, укрупнительная сборка стальных конструкций, изготовление железобетонных конструкций на полигоне).

 

По способу хранения склады разделяют на следующие виды:

1. Открытые — для материалов и конструкций не снижающих своего качества под воздействием погодных условий (заполнители для бетонных смесей и растворов, трубы, бетонные и железобетонные конструкции и др.).

Открытый склад представляет спланирован­ную площадку с уклоном для стока воды. При хранении на открытых складах заполнителей для бетонной смеси вдоль разгрузочного фронта рекомендуется устраивать ин­вентарные подпорные стенки высотой до 1 м, что увеличивает нор­му складирования на 1 м2 площади склада и предохраняет матери­алы от загрязнения и потерь при разгрузке и хранении. Для хранения заполнителей на заводах и полигонах по изготовлению сборных железобетонных конструкций устраивают склады тран­шейного, эстакадного и штабельного типов. Заполнители могут хра­ниться в штабелях линейного или кольцевого типа.

Открытые склады сборных железобетонных и металлических конструкций и деталей, как правило, должны устраиваться в зоне действия монтажных кранов, в непосредственной близости от пло­щадок укрупнительной сборки.

Склады для хранения сортовой стали, стальных балок и кон­струкций должны устраиваться на предварительно спланирован­ной поверхности.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ для рассматри­ваемой категории строительных материалов обычно осуществля­ется с использованием стреловых, козловых и портальных кранов.

2. Полузакрытые (навесные) — для материалов, деталей и конструкций, повергающихся порче от непосредственного воздействия атмосферных осадков (арматурная сталь, деревянные изделия и детали, гидроизоляционные материалы и др.). Для погрузочных работ такие склады оборудуются кран-балками (тельферами).

3.Закрытые (отапливаемые и неотапливаемые) — для материалов, подвергающихся порче от атмосферных осадков и температурных воздействий (цемент в таре, отделочные материалы и др.), а также для хранения инвентаря, спецодежды, оборудования и др.

4. Специальные — для горючих и взрывчатых веществ.

 

Определение производственных запасов строительных материалов, конструкций и деталей.

Общие размеры производственного запаса слагаются из следующих составляющих:

-текущего запаса;

-подготовительного запаса;

-гарантийного (страхового запаса);

-сезонного запаса.

Подготовительные запасы создают для обеспечения непрерыв­ности снабжения производственного процесса в период приемки, разгрузки, сортировки, лабораторного анализа, а также комплек­тации и доработки.

Текущие запасы предназначаются для обеспечения непрерывно­сти производственного процесса материалами между двумя смеж­ными поставками. Величина этого запаса изменяется от максиму­ма (в момент поступления) до минимума. При сбалансированном поступлении и потреблении материальных ресурсов минимальный уровень текущих запасов нулевой.

Страховые запасы предназначаются для обеспечения беспере­бойности снабжения производства материальными ресурсами при отклонении условий поставки и потребления от предусмотренных нормами текущих запасов.

Сезонные запасы создаются, когда условия поставки материа­лов носят сезонный характер. Причинами создания сезонных запа­сов являются длительные перерывы в работе транспорта (напри­мер, доставка речным транспортом).

 

Общая величина производственного запаса P определяется по формуле:

P=q(t1 + t 2 +t3 + t4),

где q — средний суточный расход материалов, конструкций и деталей;

t1 — интервал между двумя смежными поставками;

t2 — период приемки, разгрузки, комплектации, сортировки и лабораторного анализа материалов;

t3 — число дней работы на которое рассчитывается страховой запас;

t4 — число дней работы, на которое рассчитывается сезонный запас.

Величину q определяют на основе календарных планов строительства на период наиболее интенсивного потребления материалов, конструкций и деталей.

Величину q при отсутствии календарных графиков строительства определяют по формуле:

, где

Q — общая потребность в данном материале;

T — число дней потребления материала, конструкций и деталей;

K1 — коэффициент неравномерности потребления материалов, конструкций и деталей в течение расчетного периода, K1 = 1,3;

K2 — коэффициент неравномерности поступления материалов на склады: K2 = 1,2 для водного транспорта, K2 = 1,1 для железнодорожного транспорта.

Интервалы между поступлениями партий материалов t1 устанавливают в договорах с поставщиками или исходя из практического опыта.

Величину t2 определяют по нормам. В ведомственных инструкциях t2, как правило принимается равным 1 дню.

Размер гарантийного запаса t3 практически принимают в пределах до 25% от размеров текущего запаса.

 

Расчет площадей складов и разгрузочных фронтов.

Площадь склада зависит от количества, способа хранения материалов, конструкций и деталей.

Определяется по формуле

, где

P — количество конструкций, материалов и деталей, подлежащих хранению;

r — количество конструкций, материалов и деталей, приходящихся на 1м2 площади склада (норма хранения);

Kn — коэффициент использования складской площади.

r = 3…4 м32 для щебня, гравия, песка;

r = 3,7…4 т/м2 сталь круглая;

r = 0,35…0,45 м32 трубы ж/б;

Kn = 1,3…1,4 закрытые склады;

Kn = 1,2…1,3 открытые нерудные материалы;

Kn = 1,1…1,2 силосные склады цемента.

При проектировании складов необходимо кроме общей площади определять также их размеры в плане. Эти размеры зависят от вида материалов и способов механизации складских операций. Например: ширина склада железобетонных изделий, обслуживаемого башенным краном с одной стороны, не может быть больше вылета стрелы крана. При расчете длины склада необходимо обеспечивать достаточный фронт для бесперебойной разгрузки прибывающих грузов.

Величина потребного разгрузочного фронта железнодорожных вагонов определяется по формуле:

где, n — количество прибывающих на склад железнодорожных вагонов за сутки;

— длина железнодорожного вагона, м;

— расстояние между вагонами при установке их под разгрузку, =1…1,5м;

m — число подач вагонов к складу в сутки;

— коэффициент неравномерности подачи, принимается равным 1,2.

Величина потребного разгрузочного фронта при автомобильном транспорте определяется по формуле:

, где

— количество одновременно разгружаемых автотранспортных средств;

— длина транспортной единицы, м;

— расстояние между транспортными единицами, при установке под разгрузку =1…2,5м;

— количество одновременно разгружаемых автотранспортных средств, определяется по формуле:

,

где — количество груза, прибывающего на склад в смену:

qав — грузоподъемность автомобиля, т;

tраз — продолжительность разгрузки одного автомобиля, мин.;

T — продолжительность смены, мин;

— коэффициент неравномерности работы транспорта, принимается в пределах 1,1…1,2.

 

Склады должны обеспечить также возможность подъезда, безопасность погрузки и разгрузки. Между стеллажами и штабелями должны быть предусмотрены проезды для транспорта, а также проходы шириной не менее 1 м. Границы склада должны находиться от края дороги на расстоянии не менее 1 м.

Склады устраивают с учетом противопожарных требований. Например, склад ГСМ не должен располагаться ближе 50 м от других объектов.

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

1. Общие положения по планированию

2. Виды планов строительных организаций.

3. Диспетчеризация в строительстве.

 

1. Общие положения по планированию

Планирование – одна из составных частей управления, заключающаяся в разработке и практическом осуществлении планов, определяющих будущее состояние строительной организации, путей, способов и средств его достижения.

Плановая система предприятия состоит из отдельных планов по четко ограниченным направлениям деятельности и охватывает важнейшие участки работы предприятия для ориентации их на достижение поставленных целей. Процесс планирования является первым этапом общей де­ятельности фирмы и включает в себя следующие основные мо­менты (рис. 1)

Рис. 1. Процесс планирования в организации:

→ прямая связь, - - → обратная связь.

 

В организации строительной деятельности планирование выполняет следующие функции:

- позволяет наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы;

- помогает подготовиться к использованию будущих благоприятных условий;

- систематизирует возникающие проблемы;

- улучшает координацию между подразделениями и службами строительной организации;

- увеличивает проходимость информации;

- упрощает и систематизирует выполнение функции контроля за производственно-хозяйственной деятельностью.

Планирование производства в конкретной организации осуществляется с учетом внешних и внутренних условий.

К внешним условиям планирования относятся:

- задания заказчика по вводу в действие производственных мощностей и объектов, в том числе прирост мощностей за счет технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий;

- объемы подрядных строительно-монтажных работ ( по генеральному подряду и субподряду);

- нормативы отчислений в бюджет по всем видам налога.

К внутренним условиям планирования, устанавливаемых самой фирмой, относятся:

- численность работников по категориям ( разрядам, тарифным ставкам и т.д.);

- средняя заработная плата одного работника ( в день, в год);

- снижение себестоимости СМР;

- интенсивность использования производственных фондов ( фондовооруженность, фондоотдача, коэффициент сменности, оборачиваемость оборотных средств);

- рост производительности труда по отношению к базовому году;

- задания по новой технике, включающие внедрение достижений науки и техники в практику организации;

- объем капитальных вложений по собственному строительству ( для развития своей материально-технической базы строительная организация строит объекты для своих нужд).

В результате реализуется принцип относительной самостоятельности организации: самостоятельность при неукоснительном соблюдении договорных условий.

Основные требования, предъявляемые к планам:

- планы должны быть реальными, т.е. необходим учет фактических условий, при которых работает строительная организация;

- планы должны быть напряженными, т.е. прирост объемов СМР должен обеспечиваться за счет интенсивных факторов ( роста производительности труда, улучшения использования строительных машин и т.д.), а не за счет увеличения численности работников, объемов производственных фондов и т.д.;

- планы должны быть объективными, т.е. их может выполнить данная строительная организация при реальной организации строительства и нормальной загрузке трудовых ресурсов;

- планы должны быть гибкими, т. е. при изменении обстановки на рынке должна быть возможность корректировать первоначальный план;

- планы должны быть своевременными, т.е. разработка и исполнение планов должны вестись в рациональные сроки;

- при составлении планов должен использоваться принцип научности, т.е. планы должны опираться на проверенные методы расчета, прогнозирования, на новые технологии производства работ и методы управления, учитывать изменения ценовой политики и т.д;

- планы должны соответствовать производственным мощностям организации.

 

2. Виды планов мосто- и тоннелестроительных организаций

В зависимости от содержания в аспекте предпринимательской политики выделяют следующие виды планов:

- стратегические(высший уровень управления) – поиск новых возможностей и продуктов производства;

- тактические( средний уровень) – создание предпосылок для известных возможностей и продуктов;

- оперативные (низший уровень) – реализация данной возможности.

В зависимости от продолжительности периода планирования планы производственной организации подразделяются на:

- долгосрочные обычно охватывают длительные пе­риоды времени — от 10 до 25 лет;

- среднесрочные рассчитываются на более корот­кий период. До недавнего времени горизонт среднесрочного пла­нирования равнялся пяти годам. Однако непредвиденный характер и скорость изменения внешней среды вынудили многие фирмы сократить промежуток планирования с пяти до трех лет соответ­ственно, а пятилетние планы перешли в разряд долгосрочных.

Среднесрочные планы конкретизируют ориентиры, опреде­ленные долгосрочным планом.

- краткосрочные разрабатываются на один-два года и включают в себя конкретные спо­собы использования необходимых для достижения целей ресур­сов организации, определенных в более длительных планах.

 

Процесс долгосрочного плани­рования состоит из следующих стадий:

- экономическое прогнози­рование, включающее в себя стратегическое планирование;

- раз­работка долгосрочного плана.

Под экономическим прогнозом понимают многовариантную гипотезу о возможных направлениях и результатах деятельности предприятия в перспективе, а также требуемых для их достиже­ния ресурсах и организационных мерах. Прогнозы могут различаться в зависимости от принятых степени обеспечения отдельными видами ресурсов, полного или частичного удовлетворения спроса на определенные товары и др.

На стадии разработки долгосрочного плана определяют: об­щие принципы ориентации предприятия на перспективу (кон­цепцию развития); главное направление и программы развития; содержание и последовательность осуществления важнейших ме­роприятий, обеспечивающих достижение поставленных целей.

Долгосрочное планирование помогает принимать решения по следующим комплексным проблемам деятельности предпри­ятия:

- определение направлений и размеров капиталовложений и ис­точников их финансирования;

- внедрение технических новшеств и прогрессивной технологии;

- диверсификация производства и обновление продукции;

- формы осуществления заграничных инвестиций в условиях приобретения новых предприятий;

- совершенствование организации управления по отдельным подразделениям, кадровая политика.

Объектами долгосрочного планирования являются: производ­ственные мощности, инвестиции, финансовые средства, иссле­дования и разработки, доля рынка, организационная структура и т. п.

Оценка перспектив в условиях стихийного развития рынка крайне неопределенная. При долгосрочном планировании невозмож­но ориентировать предприятие на достижение количественных показателей, поэтому обычно ограничиваются разработкой лишь важнейших качественных характеристик.

 

Стратегическое и долгосрочное планирования – процессы далеко неоднозначные. В отличие от долгосрочного планирования стратегия является функцией не времени, а направления. Стратегическое планирование не просто сосредоточено на данном отрезке времени, а включает в себя совокупность глобальных идей развития фирмы.

На рис. 2. показан алгоритм процесса планирования в организации, состоящий из девяти этапов, следующих друг за другом.

Рис. 2. Этапы процесса планирования

Стратегические планы

В условиях рыночной экономики стратегическое планиро­вание осуществляется в интересах отдельной фирмы ее высшим руко­водством для перспективной деятельности и развития организации. Стратегическое планирование предусматривает разработку, прежде всего глобальных целей развития организации в отдаленной перспективе с учетом неконтролируемых факторов внешней среды: политических событий, инфляции, безработицы и т.д. На этой стадии устанавливаются главные цели и важнейшие результаты деятельности организации при условии сохранения действующей политики. Затем их сравнивают с результатами, которые должны быть получены при достижении уровня установленных целей развития и выявляют резервы. Вырабатывают стратегические решения, позволяющие реализовать эти резервы с учетом средств и способов достижения поставленных целей и обеспечения необходимыми ресурсами. При этом учитывают также новые возможности строительной организации, например, расширение производственных мощностей путем приобретения новых машин и оборудования, радикальное изменение технологий строительства и т.д.

Существует несколько вариантов стратегических планов развития организации:

- суммативный ( главный) план – дает представление об организации в будущем, основных целях, направлениях и стратегиях его развития, требованиях к желательным темпам роста производства и прибыльности;

- функциональный план – отображает новые направления деятельности организации без учета его отдельных подразделений ( производственных, инвестиционных и др.) для оптимального распределения материальных, трудовых и финансовых ресурсов в перспективе;

-экономический план – по возможности конкретизирует суммативный план в показателях прибыли, рентабельности, инвестиций, доли рынка, а также показывает направления и способы конкуренции, возможные последствия реализации различных стратегий;

- план развития предприятия – предусматривает мероприятия по перестройке или совершенствованию его структуры и системы управления в связи с реализацией суммативного плана.

Особое значение СП имеет для крупных корпораций, объединяющих технологически близкие предприятия и организации.

Стратегические планы предназначены:

1. помочь коммерческим организациям проявить хозяйственную самостоятельность и инициативу;

2. обеспечить их направленность в русло общенациональных интересов;

3. повысить научную обоснованность проектов СП, которые должны стать действенным инструментом регулирования социально-экономичес-ких процессов, происходящих в обществе;

4. способствовать всемерной демократизации процесса планирования.

Стратегическое планирование строительных организаций осуществляется на несколько лет, в первую очередь – на основании прогнозов развития отрасли, имеющих вид целевых программ. В целевых программах развития или модернизации отрасли предусматриваются долгосрочные инвестиции в капитальное строительство.

Так, в последнее время развитие дорог осуществлялось в соответствии с Президентской программой совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации "Дороги России" на период 1995 - 2000 гг., утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации 1 декабря 1994г.

За время действия программы введены в эксплуатацию крупнейшие мосты: через реку Амур у г. Хабаровска протяженностью 2800 пог. м, через реку Обь у г. Сургута - 2100 пог. м, через реку Волгу у г. Саратова -2351 пог. м, через реку Оку у г. Калуги - 564 пог. м; через ущелье Чемитоквадже в Краснодарском крае - 576 пог. м и многие другие крупнейшие объекты, которые ни в чем не уступают лучшим мировым аналогам.

В настоящее время разработана и действует федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)», которая разработана на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 16.02.2001 г. № 232. Указанная программа охватывает перспективным планированием транспортное строительство с наметками по исполнителям, срокам строительства и источникам финансирования.

Все хозяйствующие субъекты РФ должны заблаговременно получать информацию о замыслах Правительства РФ в социально-экономической сфере, намечаемых стратегических программа с тем, чтобы суметь вовремя заявить о своих намерениях участвовать в тех из них, которые их заинтересовали.

Бизнес-план( между стратегией и тактикой)

Бизнес-план - коммерческое представление бизнес-проекта (ин-вестиционного строительного проекта) деятельности организации. Это комплексный план развития организации, служащий главным обоснованием инвестиций.

Основными целями при составлении бизнес-плана являются: получение заемных средств из разных источников, создание внутренней убежденности в необходимо­сти данного проекта, реклама проекта, независимая экспертиза проекта сторонними специалистами.

В бизнес-плане сформулированы отве­ты на ряд вопросов:

1. Что организация намерена производить (какие услуги она мо­жет оказывать)?

2. Как будет организован этот процесс?

3. Какие результаты будет иметь организация в итоге своей дея­тельности?

Проект - это комплекс взаимосвязанных мероприятий, пред­назначенных для создания новых продуктов или услуг. Новизна и неповторимость проекта ограничена временными рамками, за пределами которых проект теряет свою ценность, становится не­востребованным внешней средой. Каждый проект несет в себе целенаправленные изменения сре­ды, в которой он осуществляется. Безусловно, для создания и ре­ализации проектов требуются ограниченные ресурсы: трудовые, материальные, финансовые, технические. В успешном завершении проекта заинтересованы все его участ­ники. Следовательно, бизнес-план должен содержать аргументиро­ванную информацию, удовлетворяющую их интересы, например:

-для руководителя проекта и команды — долю в полученной при­были, вознаграждение по результатам работы (в случае работы по найму заказчика проекта), повышение профессионального рейтинга;

- заказчика (владелец) — доходы от реализованного проекта, внедрение новых бизнес-процессов в деятельность фирмы, реин­жиниринг действующих бизнес-процессов и в конечном итоге преобразование фирмы в заданном стратегическом направлении;

- органов власти — налоги со всех участников, а также решение социальных, экономических, экологических и других проблем региона, на территории которого реализуется проект;

- потребителей — товары и услуги;

- инвесторов — возврат вложенных капиталов с процентами, условия стабильной прибыльной деятельности в выбранной стра­тегической зоне хозяйствования;

- других заинтересованных сторон — удовлетворение своих экономических и неэкономических интересов.

Личное участие руководителя в составлении бизнес-плана на­столько важно, что многие зарубежные банки и инвестиционные фирмы отказываются вообще рассматривать заявки на выделение средств, если становится известно, что бизнес-план с начала и до конца был подготовлен консультантом со стороны, руководите­лем лишь подписан.

Отличие бизнес-планирования от стратегического планирова­ния заключается в следующем:

1. Бизнес-план включает в себя не весь комплекс общих целей организации, а только одну цель создания и развития нового биз­неса (бизнес-план основан на стратегии развития).

2. Стратегический план - план с растущим горизонтом време­ни. Бизнес-план предполагает четкие сроки окончания проекта (обычно с ликвидацией основных фондов).

3. В бизнес-плане функциональные составляющие (план произ­водства, план маркетинга) носят не вторичный, а первичный признак важности, т.е. являются основными элементами (разделами) плана.

Главным отличием ТЭО и бизнес-плана является отсутствие в ТЭО описания внешней среды проекта (рынок сбыта, маркетинг, конкуренты). Технико-экономическое обоснование гораздо мень­ше внимания уделяет вопросам сравнительной эффективности про­екта. В рыночных условиях описание внешней среды является более важным, чем описание проекта, поэтому бизнес-план вытесняет ТЭО и становится документом, который используется при разра­ботке проекта организации строительства (ПОС).

Структура и перечень вопросов, которые должен освещать строи­тельный бизнес-план, нормативно не регламентируются, так как бизнес-план в первую очередь (и чаще) направлен на внешнего читателя для привлечения его внимания к проекту. Бизнес-план является своеобразной рекламой проекта.

Исходными данными для составления бизнес-плана являются:

-знание предполагаемого объема спроса на продукцию, которую фирма намерена производить;

- владение технологией (знание про­изводственных операций);

- используемые сырье и материалы, зна­ние предполагаемых поставщиков, цен на сырье и материалы;

- на­личие необходимых средств механизации, возможность их приобретения или аренды;

- требуемые трудовые ресурсы по специ­альностям, размер их заработной платы;

- возможность приобрете­ния или аренды производственных площадей, необходимых орга­низации;

- накладные расходы.

Бизнес-план разрабатывается по следующим направлениям:

- анализ рынка и маркетинговая стратегия;

- продуктовая стратегия;

- производственная стратегия;

- система управления фирмой;

- финансовая (экономическая) стратегия.

После проработки всех разделов бизнес-плана составляется крат­кий реферат (резюме), которым предваряется план. Цель реферата — дать концентрированное изложение стратегии развития фирмы для широкого круга лиц, которым не обязательно знать детали плана, часто являющиеся коммерческой тайной. Полный бизнес-план включает реферат и разделы основного плана и иногда предостав­ляется только ограниченному кругу лиц, пользующихся доверием фирмы.

Рассмотрим рекомендуемый состав разделов бизнес-плана.

1.Описание фирмы: название, организаци­онно-правовая форма, адрес, данные о владельцах и руководите­лях, цели и объекты деятельности, производственные возможнос­ти, обоснование выбранного направления деятельности.

2. Описание продукции (услуг), которую фирма собирается производить (предоставлять). В этом разде­ле должны содержаться ответы на вопросы: какие потребности призван удовлетворить продукт (услуга), какой полезный эф­фект можно получить от продукции (услуги) и чем отличается намечаемая к изготовлению продукция от продукции конкурен­та? При описании исходят из того, что привлекательность про­дукции обусловливается ее качеством, ценой и послепродаж­ным обслуживанием.

3. План маркетинга. Маркетинг представля­ет собой взаимосвязь двух сторон: изучение рынка и потенциаль­ного потребителя продукции; продвижение продукции к потенци­альному потребителю. Главная цель маркетинга - завоевать рынок сбыта своей продукции. Слабое изучение рынка сбыта продукции является одной из частых причин неудач в бизнесе. Найти заказчика на продукцию фирмы - важнейшая задача маркетинга.

План маркетинга составляют чаще всего на год с разбивкой по меся­цам. В плане описываются предполагаемые пути реализации продук­ции фирмы, т.е. подбираются каналы сбыта (определяются заказчики продукции); назначение цены на продукцию (в соответствии с затрата­ми и планируемой прибылью); организация рекламы продукции.

Структура плана маркетинга включает следующие разделы.

1.Анализ текущей ситуации (возможности и опасности рынка, сильные и слабые стороны продукции, конкуренция).

2. Цели и задачи маркетинга.

3. Стратегия маркетинга с целью найти заказчика продукции.

4. Финансовое обеспечение маркетинга.

5. Контроль за реализацией объема продаж.

Многие фирмы терпят банкротство из-за просчетов, допущен­ных при составлении плана маркетинга (т.е. план оказался недо­статочно конкретным, неверно была оценена текущая ситуация, выбраны нереальные цели, не удалось правильно оценить конку­рентов и их действия).

4. Организационный план.

В этом разделе отражают все организа­ционные связи с партнерами, учредителями и обосновывают орга­низацию производственной деятельности. Составляют примерное штатное расписание, возможно, кратко описывают функционал специалистов, их профиль, образование, опыт, заработную пла­ту, показывают пути привлечения кадров. В случае уже работаю­щего персонала дают краткие биографические справки сотрудни­ков, делая упор на их квалификацию, прежний опыт работы.

Приводят организационную структуру предприятия, механизм взаимодействия всех служб предприятия, способы координации и контроля их деятельности.

5. Производственный план, ос­новной частью которого является план строительного производства. План определяет технологию изготовления продукции, необходимое оборудование, персонал, возможных поставщиков материалов и конструкций. Разработка производственного плана позволяет:

- выявить необходимое увеличение мощности организации;

- определить направления развития организации, области научно-технического прогресса;

- создать прямые устойчивые связи с поставщиками и субподрядчиками;

- рассчитать «заделы» ( это объем СМР, который должен быть выполнен на конец планируемого периода на переходящем объекта с целью обеспечения его своевременного ввода в эксплуатацию.

Исходными материалами для разработки плана строительного производства служат ориентировочные показатели перспективного плана, договоры подряда и субподряда, данные выполнения производственной программы за предшествующий год.

В состав производственного плана входят следующие составляющие:

- производственная программа фирмы на один год (перечень объектов строительства, набираемых сразу или последовательно; сроки ввода их в эксплуатацию; пообъектные объемы строительно-монтажных работ).

- план материально-технического обеспечения, в котором решается, какие материалы нужны, кто и когда их поставит, какова стоимость материалов, какое оборудование требуется для выполнения планируемых работ, кто обеспечивает его поставку, каковы затраты на его приобретение и эксплуатацию.

- план по труду, в котором выявляется необходимая численность персонала по специальностям, предполагаемый размер заработной платы и показатель производительности труда в виде выработки, приходящейся на одного работника.

6. Оценка риска и страхование.Данный раздел включает в себя расчет, анализ и оценку риска проектных решений в достижении поставленной цели.

7. Финансовый план организации, призванный дать полную картину того, откуда и когда фирма должна получить денежные средства, на что эти деньги будут потрачены, как соотносится потребность в деньгах с денежной наличностью. Финансовый план включает в себя баланс активов и пассивов на конец планируемого периода, план доходов и расходов и план денежной наличности (оба плана составляют на три года, причем на первый год — с помесячной разбивкой). При производстве штучных изделий желательно определение точки самоокупаемости, позволяющей определить, при каком количестве изделий работа организации станет прибыльной. В бизнес-плане фигурирует бухгалтерский баланс фирмы.

 

Тактические планы

Тактическое планирование – это принятие решений о том, как должны быть распределены ресурсы организации для достижения стратегических целей.

На уровне строительной организации к ТП относятся среднесрочные и краткосрочные планы. Особенности ТП:

1. выполнение ТП лучше наблюдается, чем СП; они менее подвержены риску, т.к. такие планы касаются в основном внутренних проблем;

2. результаты ТП легче оцениваются, т.к. могут быть выражены в конкретных цифровых показателях.

Тактические планы строят на основе перспективных планов, которые уточняются до наступления планируемого года с учетом фактического состояния дел и прогноза финансового и ресурсного обеспечения. В условиях рыночной экономики большинство самостоятельных мосто- и тоннелестроительных организаций не имеют долгосрочных заказов и вынуждены планировать свою деятельность, исходя в основном из предполагаемых получений заказов на торгах.

К тактическим планам разрабатываемым организацией на год относятся:

- производственный план, включающий в себя производственную программу строительной организации, план работы строительных машин, план материального обеспечения, план по труду;

- финансовый план;

-план повышения технического уровня;

-план научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

-план маркетинга;

- план по труду;

- план социального развития фирмы и т.д.

 

Производственная мощность и производственная программа строительной организации

Производственная мощность (ПМ) строительной организации – это максимальный объем СМР, который может быть выполнен в планируемом году при наиболее эффективном использовании всех ресурсов, находящихся в распоряжении строительной организации.

Производственная мощность выражается в натуральных и стоимостных показателях. В натураль­ных показателях производственная мощность измеряется только при условии однородности структуры работ. В большинстве случа­ев производственная мощность выражается в стоимостных показателях (тыс. р.).

Планирование развития ПМ организации включает:

1. Расчет фактической мощности, которая соответствует структуре СМР базового года, и коэффициент ее использования.

2. Расчет плановой мощности ( ПМ на следующий год) и коэффициент ее использования.

3. Расчет потребности в производственных ресурсах, определяющих мощность и планирование источников покрытия.

При расчете ПМ строительной организации определяют сле­дующие показатели.

Фактическая среднегодовая ПМ определяется по формуле:

где Vф — объем СМР, фактически выполненный в базовом году собственными силами строительно-монтажного объединения; т — доля работ, выполненных механизированным способом, в общем объеме СМР; Км , Кт коэффициенты использования соответ­ственно машинных и трудовых ресурсов.

Фактическая ПМ на конец года определяется по формуле:

где Мтех - суммарная технологическая мощность машинного пар­ка организации, % от среднегодовой; Чр - численность рабочих, занятых на строительно-монтажных работах по состоянию на ко­нец года, % от среднегодовой.

Плановая среднегодовая мощность

,

где ∆Ми - прирост мощности за счет интенсивных факторов. Рас­считывается на основе мероприятий плана технического развития и повышения эффективности строительного производства в ре­зультате увеличения среднечасовой производительности ведущих машин и механизмов и труда рабочих, а также годового фонда полезного времени ведущих машин и механизмов; ∆Мм - при­рост (снижение) полезной мощности за счет изменения осна­щенности предприятия строительными машинами и механизма­ми; ∆Мт - прирост мощности за счет изменения численности (тру­довых ресурсов) занятых на СМР.

Фактическая производственная мощность на конец базового года в планируемой структуре работ:

где Кстр— расчетный коэффициент, учитывающий изменение планируемой структуры работ по сравнению со структурой работ в базовом году и определяемый через фактические затраты труда на 1 млн р. работ с учетом коэффициента роста объемов этих ра­бот в планируемом году.

Программа строительно-монтажных работ и плановая средне­годовая производственная мощность характеризуются коэффициентом сбалансированности, который рассчитывается с учетом пла­нируемого коэффициента использования среднегодовой ПМ и стремится к единице:

где Vпл — планируемый годовой объем СМР, подлежащий вы­полнению собственными силами строительного предприятия;

где , — планируемые коэффициенты использования соответственно машинных и трудовых ресурсов.

Производственная программа фирмы - пакет документов, в которых определяется программа производственной деятельности организации на период выполнения заказов, набираемых сразу или последовательно на один год ( т.е. это план строительного производства организации, в котором устанавливаются перечень объектов строительства, сроки ввода их в действие и объемы строительно-монтажных работ по заказчикам и исполнителям в соответствии с заключенными договорами и внутрипостроечными титульными списками).

Отметим, что производственная мощность является внут­ренней характеристикой предприятия. Она зависит от имеющихся производственных площадей, эффективности оборудования, ма­териальных, трудовых, финансовых ресурсов, используемой тех­нологии производства работ.

Производственная программа — функция спроса. Она зависит от объемов заключенных договоров подряда, возможностей рынка ссудного капитала и, в итоге, от желания рынка получить го­товую строительную продукцию данного предприятия.

В производственной программе (ПП) определяется объем конечной продукции строительно-монтажной организации, который должен быть выполнен в планируемом периоде.

 

Таблица 1. Производственная программа строительной организации «Мостоотряд № 585» на 2002 год [ ]

 

 

Основные правила составления ПП:

1. В ПП строительно-монтажной орга­низации включаются объекты, сооружаемые (реконструируемые, расширяемые, ремонтируемые) по договорам для за­казчиков, а также здания и сооружения собственной производствен­ной и жилищно-бытовой базы.

2. Объемы работ по каждому объекту устанавливаются в денежном выражении и в натуральных показателях по видам работ и конструктивным эле­ментам сооружений.

3. В программу должны включаться лишь реальные объекты, т.е. обеспеченные финансированием, утвержденной заказчиком проектно-сметной документацией и строительными площадками.

4. Целесообразно предус­матривать концентрацию ресурсов на ограниченном числе одно­временно строящихся объектов, чтобы обеспечить сокращение объема незавершенного строительства, продолжительности стро­ительства отдельных объектов и ускорение ввода их в действие.

5. Необходимо предус­матривать постоянное наличие задела, необходимого для обеспе­чения ритмичной работы строительной организации, обеспечи­вать фронт работ для рабочих всех специальностей и средств механизации во избежание их простоев.

6. В ПП должны быть увязаны (в объе­мах работ и во времени) технологические процессы, выполняемые силами генподрядных и субподрядных организаций. Программа работ генподрядчика складывается из объема работ, выполняемо­го собственными силами и силами субподрядных организаций. Ген­подрядчики по согласованию с субподрядными организациями составляют годовые календарные планы (графики) выполнения работ по объектам. По каждому объекту при разработке графиков генподрядчиком состав­ляется перечень работ, выполняемых каждой субподрядной орга­низацией, с указанием объемов в натуральном и денежном выра­жении. Перечень работ согласовывается с субподрядчиками.

7. Общий объем СМР должен определяться с учетом ее производ­ственной мощности, т.е. максимального объема работ, который может быть ею выполнен за год при данной структуре работ ( при необходимости необходимо предусмотреть повышение мощ­ности организации с наращиванием ее ресурсов).

В производственной программе общестроительной организа­ции-генподрядчика определяется:

-перечень объектов, строительство которых должна осуществить данная организация;

-ввод в действие производственных мощностей и объектов в натуральном выражении в единицах измерения, характеризующих потребительские свойства продукции строительства, в том числе прирост мощностей за счет технического перевооружения и ре­конструкции действующих предприятий;

-сроки ввода;

-объемы товарной строительной продукции с распределением общего объема по заказчикам;

-общий объем работ, подлежащих выполнению на каждом объек­те в те




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Организация складского хозяйства | Координация

Дата добавления: 2014-12-06; просмотров: 919. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.04 сек.) русская версия | украинская версия