Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Обслуживание пассажиров в пути следования




6.1 Обязанности проводника вагона

В пути следования пас. поезда проводник обязан:
- закрепить на двери служебного купе табличку с фамилией, именем и отчеством дежурного проводника;
- поддерживать постоянную чистоту и комфортную температуру воздуха в пассажирском помещении вагона согласно санитарным правилам содержания пас. вагонов в пути следования;
- следить за состоянием внутреннего оборудования и правильным положением межвагонных переходных площадок;
- не менее двух раз в сутки проводить влажную уборку в пассажирском вагоне, а в туалетах — по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательной обмывкой полов в соответствии с санитарными правилами содержания пас. нагонов в пути следования;
- мыть полы в вагонах с электроотоплением только после отключения печей отопления; в вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы (кроме полов котельного отделения) без отключения нагревательных элементов котлов отопления;
- не менее трех раз в сутки — с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 ч по местному времени — обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями, а в фирменных поездах и вагонах СВ всех категорий по просьбе пассажиров — в любое время суток; при обслуживании пассажиров проводник должен быть в белой куртке или белом переднике;
- поддерживать наличие в кипятильнике горячей воды, а в водоохладителе — охлажденной;
- в вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров комплектами постельных принадлежностей; доставлять постельное белье на места пассажиров, а также застилать постели инвалидам, больным, пассажирам с малолетними детьми; по желанию пассажиров и при наличии возможности заменять в пути следования постельное белье за дополнительную плату;
- убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные принадлежности до высадки, но не ранее чем за 30 мин до прибытия на ж.-д. станцию назначения;
- вести учет населенности и расхода постельного белья на бланках (форма ЛУ-72 или ИНУ-4) и наличия свободных и освобождаемых мест (форма ЛУ-73);
- при приемке-сдаче смены проверять наличие в папке проездных документов (билетов), их соответствие занятым пассажирами местам, расход постельного белья и делать соответствующие отметки в бланках (форма ЛУ-72 или ИНУ-4);
- оказывать пассажирам первую доврачебную помощь;
- при отсутствии централизованного электрического отопления и использовании твердого топлива поддерживать температуру в пассажирском помещении вагона в соответствии с инструкцией;
- при выходе из строя радиоустановки объявлять в дневное время пассажирам названия остановочных пунктов, сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянок пас. поезда; информировать пассажиров о правилах таможенного и пограничного контроля;
- следить за тем, чтобы окна при необходимости открывались только с коридорной стороны, а на двухпутных участках — только с полевой стороны; при работе кондиционера следить за тем ,чтобы все окна были закрыты;
- строго соблюдать требования к санитарным зонам, закрывая при проезде через них туалеты, и предупреждать пассажиров о предстоящем закрытии туалетов;
- при срыве стоп-крана в вагоне выявить причину остановки пас. поезда, составить акт об обстоятельствах и причинах произошедших остановок, произвести пломбирование рукоятки стоп-крана.
- записывать в журнале приемки-сдачи и технического состояния оборудования пас. вагона (форма ВУ-8) обнаруженные в пути следования технические неисправности вагонов и составлять заявку на ремонт вагонов в пункте оборота или формирования;
- обеспечивать отражение результатов ревизии в рейсовом журнале за подписями проверяющих лиц и своей подписью; при разногласиях с проверяющими — записать свое мнение;

- мусор в вагоне собирать в специальный контейнер, а затем сжигать в топке котла вагона или удалять из вагона в предусмотренные для этого места на железнодорожных станциях; выбрасывать мусор и золу на пути, на пол тамбура, переходные площадки запрещается; в случаях утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, а также порчи инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник должен доложить об этом начальнику пас. поезда .Согласно п. 43 Правил перевозок, пассажир несет ответственность за утерю, порчу или загрязнение постельных принадлежностей, порчу инвентаря или оборудования вагона в соответствии с законодательством Российской Федерации. В этом случае составляется акт в двух экземплярах с участием пассажира, причинившего повреждение, порчу или утрату, начальника поезда и проводника вагона. В акте указывается, что повреждено или утрачено, а также сведения о документе, удостоверяющем личность пассажира. Акт должен иметь штамп организации формирования поезда. Один экземпляр акта выдается пассажиру;
- во время движения пас. поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов должны быть закрыты на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура запираются на доступный только изнутри вагона замок-секретку, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура запираются на доступный только изнутри вагона замок-секретку и замок под трехгранный ключ.
Для обеспечения безопасного следования пас. поезда проводник обязан:
- контролировать выполнение пассажирами требований пожарной безопасности;
- не допускать использования пассажирами открытого пламени, провоза воспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения в неотведенных для этого местах, подключения электрических приборов (кроме электробритв);
- контролировать показания электроизмерительных приборов и другого электрического оборудования на пульте управления (проводнику запрещается самостоятельно ремонтировать и регулировать электрическое оборудование системы кондиционирования воздуха, радиооборудование, УПС и СКНБ. При любой неисправности перечисленного оборудования проводник обязан отключить его от сети и вызвать поездного электромеханика);
- на железнодорожных станциях при стоянке пас. поезда более 5 мин производить осмотр подвагонного оборудования;
- при разрушении ртутных контактных термометров вызвать начальника пас. поезда и немедленно собрать разлившуюся ртуть в посуду, не допуская распространения ее по полувагона; при попадании ртути на кожу человека — удалить ее и далее действовать в соответствии с Санитарными правилами пас. перевозок на ж.-д. транспорте;
- при полном замыкании на корпус любого из полюсов электрического оборудования отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения и аварийной сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника пас. поезда; при возникновении в вагоне неисправности, угрожающей жизни людей или безопасности движения поезда, а также в случае срабатывания СКНБ вагона немедленно остановить стоп-краном пас. поезд, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника пас. поезда для принятия оперативного решения; на ощупь определить степень нагрева букс;
- в случае срабатывания пожарной сигнализации отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место возгорания, убедиться в достоверности показания осмотром этого места; при ложном сигнале о пожаре вызвать поездного электромеханика или начальника пас. поезда;
- при обнаружении пожара действовать в соответствии с п. 5 Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пас. поездов;
- при экстренном торможении (вынужденной остановке) пас. поезда на перегоне выяснить причину остановки поезда осмотром в своем вагоне ходовых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрооборудования; в случае обнаружения неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения пас. поезда, немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива и вызвать начальника пас. поезда, который организует устранение неисправности или примет решение о дальнейшем следовании поезда; после отпуска машинистом локомотива автотормозов проверить отпуск тормоза в обслуживаемом проводником пассажирском вагоне, а после отправления пас. поезда из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда;
- при остановке пас. поезда на уклоне по сигналу машиниста локомотива «Тормозить» (три длинных свистка) привести в действие ручные тормоза, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста локомотива «Отпустить тормоза» (два длинных свистка) отпустить ручные тормоза в обслуживаемых проводниками вагонах.
Для обеспечения безопасности пассажиров при возникновении нештатных ситуаций проводник обязан:
- в случае срабатывания в вагоне взрывного устройства остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника пас. поезда, оказать первую медицинскую помощь пассажирам. Порядок дальнейшего следования поезда определяется начальником пас. поезда вместе с машинистом локомотива;
- при наружном обстреле пас. вагона вызвать начальника пас. поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов; при стрельбе внутри пас. вагона сообщить об этом начальнику пас. поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции;

- при обнаружении в пассажирском вагоне подозрительных предметов, бесхозных вещей руководствоваться Памяткой для работников ж.-д. транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;
- по имевшему место событию составить акты, включая в них сведения о полученных пассажирами травмах.
6.2 Обязанности начальника поезда

После отправления пас. поезда начальник поезда обязан:
- объявить по поездной радиосвязи маршрут следования пас. поезда, время прибытия на конечную ж.-д. станцию, ознакомить пассажиров с составом поездной бригады, правилами поведения и соблюдения пожарной безопасности в пути следования, сообщить о расположении вагона-ресторана (кафе-буфета) и графике его работы;
- обеспечивать работу поездного радиопункта согласно утвержденному графику. По поездной радиосвязи передавать информацию о правилах проезда и соблюдения пассажирами пожарной безопасности, о предоставляемых пассажирам бесплатных и платных услугах; объявления о времени прибытия и отправления; о продолжительности стоянок пас. поезда на железнодорожных станциях и возможном сокращении стоянок пас. поезда при его опаздывании;
- контролировать заполнение проводниками вагонов бланков по учету населенности вагонов и расходу постельного белья;
- своевременно составлять телеграммы и передавать их под расписку дежурному по вокзалу на железнодорожных станциях в соответствии с установленными Правилами учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах;
- обеспечивать возможность контроля работниками поездной бригады технического состояния оборудования вагона и систематической проверки системы контроля нагрева букс;
- держать постоянно включенной на прием радиостанцию для радиосвязи с машинистом локомотива и проверять ее исправность после каждой смены локомотива с отметкой в журнале радиостанции (форма ДУ-8А);
- при отсутствии поездного электромеханика выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования вагонов;
- контролировать в пути следования выполнение проводниками должностных обязанностей, соблюдение ими формы одежды, графика дежурств, правил технического обслуживания оборудования вагонов;
- следить за предусмотренной в пути следования пас. поезда экипировкой вагонов топливом и водой;
- периодически проверять санитарно-техническое состояние вагонов и соблюдение в них температурного режима;
- принимать меры по оказанию первой медицинской помощи заболевшим пассажирам, вызывая в необходимых случаях медицинских работников из числа пассажиров или из медпункта ближайшей железнодорожной станции;
- по требованию пассажиров выдавать книгу отзывов и предложений;
- при проведении ревизий контролерами-ревизорами и другими должностными лицами проверить у них наличие соответствующих документов на проведение ревизии, предоставить рейсовый журнал для записи фамилий проверяющих, номеров открытых листов или служебных удостоверений личности и предписаний, после чего принять участие в проведении ревизии;
- в конце рейса собрать денежную выручку у проводников вагонов, полученную ими за реализацию услуг, составить отчет об оказании услуг, взыскании проездных платежей, доплат и штрафов.
Начальник поезда международного сообщения в пути следования дополнительно обязан:
- при обнаружении работниками поездной бригады безбилетных пассажиров или провоза излишней ручной клади взыскать штраф, стоимость проезда или провоза излишней ручной клади;
- проверять надлежащее хранение документов у проводников вагонов;
- контролировать перестановку вагонов на перестановочных пунктах;
- оказывать содействие пограничным и таможенным органам в проведении контроля и досмотра;
- оказывать помощь в заполнении таможенных деклараций проводникам вагонов и пассажирам.
6.3 Действия поездного электромеханика

После отправления поезда в рейс с пассажирской станции пункта формирования или оборота электромеханик контролирует работу электрооборудования:
- проверяет исправность хвостовых сигнальных фонарей на хвостовом вагоне;
- осматривает электрооборудование внутри вагона и на наружной стороне щитов и пультов управления;
проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева роликовых букс и установок пожарной сигнализации;
- записывает в рейсовый лист показания электроизмерительных приборов;
- проверяет состояние изоляции электрооборудования по сигнализации замыкания на корпус;
- контролирует работу электрооборудования высокого напряжения;
- проводит дополнительный инструктаж проводников вагонов по особенностям эксплуатации вагонов конкретного типа непосредственно на рабочем месте проводника;
- после 3—4 ч движения пас. поезда из пункта формирования или оборота проверяет показания электроизмерительных приборов и записывает в рейсовом листе электромеханика ток заряда аккумуляторной батареи, ее напряжение, напряжение генератора и сети освещения каждого пас. вагона поезда, в пути следования не реже трех раз в сутки осуществляет контроль за работой электрооборудования вагонов с записью показаний электроизмерительных приборов;
- при срабатывании предохранителя в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя энергии выявляет причину срабатывания, устраняет ее, заменяет плавкую вставку предохранителя и проверяет работу электрооборудования вагона. Если отказы в пути следования устранить невозможно, на ближайшей остановке поезда потребителей электроэнергии переключают на электроснабжение от соседнего исправного вагона;
- при переходе на электроснабжение пас. вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключает межвагонные соединения и включает пакетные выключатели - «Подача в магистраль» и «Прием из магистрали» соответственно — на щитах или пультах обоих вагонов. После этого не менее 15 мин непрерывно контролирует работу электрооборудования обоих вагонов;
- перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого пас. вагона оформляют актом произвольной формы за подписями начальника поезда или заместителя начальника поезда, электромеханика и проводников вагонов (аварийного и исправного);

- на вагонах без аварийной осветительной магистрали в случае отказа системы энергоснабжения и невозможности восстановления ее работоспособности электромеханик ставит об этом в известность начальника поезда; при обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается на остановках вагона снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, о чем должен быть составлен акт по форме ФМУ-73 за подписью начальника и электромеханика поезда. При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора потребителей питают от исправного пас. вагона;
- сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии электромеханик восстанавливает после проверки цепи и устранения обнаруженных дефектов. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения в пункте формирования или оборота причины отказа;
- работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяется в движении вагона включением их с пульта управления электрооборудованием вагона с последующим наблюдением за показаниями электроизмерительных приборов и сигнализации;
- электромеханик участвует в осмотре подвагонного оборудования, проводимого работниками ПТО. На промежуточных станциях электромеханик выясняет причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении поезда;
- проверяет крепление генератора, привод генератора, ящики с электрооборудованием, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепления термодатчиков на буксах и дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО;
- при показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, цепь отключают.
Кроме того, в скоростном поезде при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов и жизни пассажиров, электромеханик должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп краном.
Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс электромеханик дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией проводнику пас. вагонов.
В случае остановки поезда после срабатывания системы контроля нагрева букс электромеханик и начальник поезда должны лично проверить температуру букс на ощупь.
При значительном нагреве буксы электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару выкатывают из-под вагона для полной ревизии букс в целях установления причины нагрева.
При отказе термодатчика допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним временно шунтированным термодатчиком.
При отказе цепи какого-либо пожарного датчика в темное время суток (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи датчика в светлое время суток — до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного датчика.
Во всех указанных случаях составляют акт по форме ФМУ-73 в двух экземплярах за подписями начальника поезда, электромеханика и проводника вагона.

Во время проверки работы электрического оборудования главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как в этом случае системы контроля нагрева роликовых букс, установка пожарной сигнализации, цепи автоматики и сигнализация оказываются отключенными.
В случае возникновения возгорания или пожара в пассажирском вагоне электромеханик должен действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пас. поездов и совместно с начальником поезда принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
В пути следования поезда при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения к локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции.
В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, электромеханик через начальника поезда должен подать заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования. В случае обнаружения работниками пункта технического обслуживания (ПТО) на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа редукторно-карданного привода, составляется акт по форме ФМУ-73с указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пас. поезда. Акт по форме ФМУ-73 должен быть подписан работником ПТО, начальником поезда или электромехаником.
Электромеханику в пути следования запрещается:
- производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
- использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи;
- работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе;
- прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон.
По прибытии в пункт оборота электромеханик обязан выявить причину неисправности, возникшей в пути следования, сделать соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8 об устранении неисправности.
На неисправности вагонов, которые электромеханик не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО пассажирской станции оборота. Копия, остающаяся у начальника поезда, должна быть подписана лицом, принявшим заявку на ремонт. Электромеханик совместно с работниками ПТО принимает участие в устранении неисправностей. После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен проверить качество выполненных работ и доложить начальнику поезда о готовности состава для дальнейшего следования.
По возвращении пас. поезда в пункт формирования электромеханик обязан:
- сдать состав мастеру или старшему осмотрщику соответствующих ремонтных подразделений;
- передать работникам, отвечающим за подготовку пас. вагонов в рейс, заявку на ремонт.
В таблице 6.1 показан пример заполнения поездным электромехаником рейсового листа.


6.4 Особенности обслуживания вагонов при отоплении

В соответствии с правилами Международного союза по пассажирским и багажным вагонам для электрического отопления вагонов могут применяться переменный ток напряжением 1500 В частотой 50 Гц и постоянный ток напряжением 1500 и 3000 В. На отечественных дорогах электроотопление работает на напряжении 3000 В постоянного или переменного однофазного тока частотой 50 Гц. При работе на постоянном токе электроотопление получает ток без преобразования с электровоза через межвагонные электрические высоковольтные соединения и подвагонную магистраль.
При работе на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц переменный ток в главном трансформаторе электровоза преобразуется в переменный ток напряжением 3000 В частотой 50 Гц. Для высоковольтного оборудования вагонов род тока значения не имеет.
Для передачи электрической энергии к отопительной системе вагона на каждом вагоне установлены межвагонные электрические соединения, включающие в себя штепсель, гнездо-розетку и холостой приемник (глухую розетку). Штепсель и розетка служат соединительными элементами высоковольтной поездной магистрали. Отверстие для штепселя в розетке закрыто крышкой, которая запирается блокировочным замком. Открыть крышку и вставить штепсель в гнездо можно только после открытия замка ключом отопления. При открытой крышке ключ из розетки не вынимается. Аналогично с помощью ключа открывают и запирают холостой приемник штепселя.
При разрыве поезда в пути машинист электровоза должен снять напряжение с отопительной магистрали и вместе с поездным электромехаником обеспечить отключение отопительной магистрали от электровоза.
В случае пожара бригада, обслуживающая вагоны, и машинист электровоза должны действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пас. поездов и Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.
Сроки отопления состава от электровоза (подключения состава к электровозу) установлены МПС России для большей части дорог с 5 сентября по 15 мая.
Проверка комплектности и исправности электрооборудования вагонов и электровозов при подготовке к зимним перевозкам должна заканчиваться за 20 дней до отопительного сезона.
В отопительный период при ТО-1 осматривают заземляющие шунты. Штепсели головного и хвостового вагонов вынимают из холостого приемника и также осматривают. Запорные механизмы проверяют ключом отопления.
Межвагонные соединения других вагонов проверяют без разъединения. Открывают ящики с электрооборудованием и осматривают электрические аппараты. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котлах комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей. Системы электрического или комбинированного отопления проверяют на предмет функционирования аппаратов управления и сигнализации. Измеряют сопротивление изоляции магистрали.
За 1 ч до отправления поезда с технической станции состав подключают для отопления к стационарной установке или к электровозу. Во время отопления проверяют работоспособность электроотопления по температурному режиму в вагонах. Температура воздуха в вагонах должна быть 18 — 22 °С.
В пунктах оборота поездной электромеханик проверяет состояние межвагонного соединения головного вагона, осматривает электрооборудование и проверяет систему электрического или комбинированного отопления на функционирование.
Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до 3 сут проводится в пункте формирования через 6 сут.
Электрооборудование отопительных установок вагонов в эксплуатации должно работать только в автоматическом режиме управления. На каждом пассажирском поезде, сформированном из нагонов с высоковольтным (комбинированным или электрическим) отоплением, должен быть только один ключ отопления для проверки устройств. Запрещается подключать к электровозу па отопление количество вагонов более установленного, указанного на кузове электровоза.
В маршруте машиниста поездной электромеханик указывает фактическое количество отапливаемых вагонов в составе поезда. На подготовленный в рейс состав пас. поезда должна быть подтверждена готовность к подаче на него высокого напряжения ответственным работником за подготовку состава. После присоединения отопительной магистрали состава машинист поднимает токоприемник, вставляет отопительный ключ в гнездо на пульте управления и поворачивает его в рабочее положение. Па передней панели распределительного шкафа загорается сигнальная лампа, указывающая, что состав находится под напряжением 3000 В.
Снятие напряжения и отсоединение отопительной магистрали состава производится в обратном порядке.
После подключения состава к электровозу машинист должен произвести пуск вспомогательных машин, а затем включить отопление поезда. После подключения отопительной магистрали проводники должны установить переключатель пульта управления на автоматический режим отопления. Перед отсоединением отопительной магистрали от источника энергоснабжения необходимо отключить отопительные устройства вагонов.
При срабатывании элементов защиты отопительной системы машинисту разрешается один раз произвести включение. В случае повторного срабатывания защиты последующее включение можно производить только после выявления и устранения его причины.
В случае повреждения отопительной магистрали одного из вагонов в поезде с электрическим отоплением, если оставшаяся часть рейса составляет более 4 ч, вагон на ближайшей станции с продолжительностью остановки более 10 мин должен быть переставлен в конец поезда без подключения на электроотопление.
В случае повреждения отопительной магистрали пас. поезда с комбинированным отоплением (в зависимости от места повреждения) состав или группа вагонов переводятся на уголь ное отопление.
Для ремонта электровозов в депо их приписки должны быть и наличии ремонтные ключи, выдача которых с электровозом под поезд запрещена.
На ключе отопления должны быть нанесены код дороги, условный номер депо и порядковый номер ключа. Для учета ключей в депо ведется книга их выдачи и получения. Лицам, обслуживающим высоковольтное отопление, и локомотивным бригадам иметь и применять другие ключи и приспособления для открывания межвагонных соединений и ящиков с аппаратурой категорически запрещается.

Соединяет и разъединяет отопительную магистраль головного вагона и электровоза поездной электромеханик в присутствии машиниста ключом от электрических цепей управления электровозом. При этом па электровозе токоприемники должны быть опущены. После присоединения отопительной магистрали поезда к электровозу поездной электромеханик передает ключ машинисту, а после отсоединения ключ остается у поездного электромеханика.
Если в составе не более двадцати вагонов, то отопительная магистраль соединяется одним межвагонным соединением, а при большем количестве вагонов — двумя. Все операции по соединению и разъединению головного вагона с электровозом электромеханик производит в резиновых перчатках.
Соединяют и разъединяют отопительную магистраль состава поезда в межпоездном отстое (со стационарным режимом отопления) работники вагонного депо, допущенные к обслуживанию электрооборудования высокого напряжения, вместе с поездным электромехаником или начальником поезда.
Во время отопления состава поезда от стационарного пункта электроотопления проводники должны находиться в вагонах.
6.5 Обеспечение помощи пассажирам

В пути может возникнуть потребность в неотложной медицинской помощи пассажирам. Проводник должен уметь оказать ее, известить о случае заболевания начальника поезда, который при необходимости по поездному радио приглашает к больному врача из числа пассажиров, а также сообщает по телеграфу или телефону в ближайший станционный медицинский пункт о случившемся для вызова к прибывшему на станцию поезду врача и оказания помощи заболевшему пассажиру.
Больного следует полностью изолировать от соседей. Если это невозможно сделать, то место заболевшего отгораживают простыней. Подобные меры принимаются и в том случае, если в вагоне оказался ребенок, у которого подозревают заболевание корью, скарлатиной, дифтерией или коклюшем, которым легко могут заразиться другие дети. Такого ребенка и его родных переводят (по возможности) в отдельное купе вагона или в купе, где нет детей.
У начальника поезда находятся санитарные носилки и две аптечки. В каждой аптечке содержатся валидол в таблетках, настойка валерианы, спирт нашатырный и денатурированный, спиртовой раствор йода, перманганат калия, питьевая сода, желудочные капли, бинты марлевые разной ширины, бумага вощеная, вата гигроскопическая, жгуты резиновые, шины фанерные большие, термометры для измерения температуры тела, пакеты индивидуальные, пипетки глазные, ножницы прямые, мензурки для лекарств и пинцет анатомический.
В пути следования, особенно в летний период, возможны пищевые отравления недоброкачественными продуктами — испорченными консервами, несвежей рыбой или колбасой, ядовитыми грибами и др. Признаки отравления: тошнота, рвота, жидкий стул и боли в животе. В одних случаях при отравлении лихорадит, в других — температура тела резко падает.
При злоупотреблении спиртными напитками возможно отравление алкоголем. Оно характеризуется головокружением, сильной головной болью, тошнотой, слабостью, ознобом и помутнением сознания.
Главная мера помощи при пищевом и алкогольном отравлениях — удаление яда из организма. Для этого необходимо вызвать у больного рвоту и затем промыть желудок. Простейший способ промывания желудка заключается в следующем: больной пьет подряд два-три стакана теплой воды с разведенной в ней питьевой содой (чайная ложка на стакан), затем оказывающий помощь вводит ему в рот палец и, раздражая им область мягкого неба, вызывает у больного рвоту. Такую процедуру рекомендуется повторить два-три раза. Отравленному алкоголем после этого следует выпить 5—10 капель нашатырного спирта, разведенного в четверти стакана воды.
Если на человеке загорелась одежда, то нужно быстро сорвать ее или погасить огонь. Чаще всего огонь тушат, набросив па горящего одеяло, пальто или ковер. Потушив огонь, раздевают и осматривают пострадавшего. Одежду, приставшую к обожженной коже, не отдирают, а оставляют на месте, обрезав ее края ножницами.
При легких ожогах открытых частей тела можно ограничиться смазыванием покрасневшей кожи спиртом или вазелином. Обожженные участки тела, которых касается одежда, лучше не оставлять открытыми, а наложить на них повязку, смоченную одеколоном или разведенным спиртом.
При ожоге второй степени, когда на теле появляются прозрачные, наполненные жидкостью пузыри, необходимо сразу же наложить повязку, так как через лопнувшие пузыри может проникнуть инфекция и ожог осложнится нагноением. По этой же причине до прихода врача пузыри нельзя вскрывать или прокалывать. Для смачивания повязок применяется 0,5 %-й раствор перманганата калия, 2 %-й раствор питьевой соды (одна чайная ложка на стакан воды) и настой крепкого чая.
При ожогах третьей и четвертой степеней накладывают повязки, пользуясь индивидуальным пакетом. Обожженные мест;) не должны соприкасаться, их нужно осторожно изолировать друг от друга прокладками из марли или бинтовать каждую часть в отдельности.
Люди, подверженные припадкам (в частности, эпилептическим), нуждаются в оказании срочной помощи. Нельзя во время припадка слишком крепко держать больного за ноги и руки. При оказании помощи необходимо лишь следить за тем, чтобы больной не причинил себе травмы. Его нужно уложить в постель или на мягкую подстилку. Если не окажется подушки, голову его можно положить к себе на колени. Во время припадка больной может прикусить язык. Чтобы предупредить эту травму, следует, разжав больному рот, заложить между зубами какой-нибудь твердый предмет, обернутый мягкой тканью, например деревянную дощечку, обмотанную бинтом. Припадок проходит быстрее, если больному обеспечить приток свежего воздуха и по возможности изолировать его от резкого света, шума и присутствия посторонних людей.
Истерические припадки похожи на эпилептические. Больной плачет и смеется одновременно, иногда бьется в судорогах и падает. Однако это не обморок, так как человек не теряет сознания. Начинающийся истерический припадок нередко удается прекратить, настойчиво и строго приказав больному успокоиться. Можно дать понюхать нашатырный спирт и выпить 10 — 20 капель настойки валерианы. Помогают иногда стакан обычной воды и холодная примочка на голову.
Проводник вагона должен оказать пассажиру первую медицинскую помощь и не оставлять его без присмотра до прибытия медицинского работника. После осмотра врачом, в зависимости от состояния больного, принимается решение о возможности продолжения поездки.
В случае удаления больного пассажира из поезда в соответствии с п. 27а Правил оказания услуг на станции, где имеется медицинское учреждение, следует вернуть пассажиру контрольный купон проездного документа. Работники вокзала должны составить акт в двух экземплярах. Один экземпляр потребуется пассажиру для продолжения поездки после выздоровления.
6.6 Пожарная безопасность

При нарушении правил перевозок пассажиров и багажа, недостатках в техническом содержании вагонов, неправильном пользовании техническими устройствами, из-за недисциплинированности работников поездной бригады возможны возгорания в вагонах. Перечислим причины пожаров в пас. вагонах:
- применение открытого огня;
- нарушение правил курения;
- топка котлов отопления и кипятильников без воды;
- перевозка, хранение и применение легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, спирт);
- неисправности дымовытяжных труб и пожарных разделок котлов и кипятильников;
- скопления пыли и сажи в вентиляционных каналах, надпотолочных пространствах, нишах, дымовытяжных устройствах;
- хранение и сушка дров, тряпок возле приборов отопления;
- подключение к электросети бытовых приборов (утюгов, чайников, электроплиток и др.).
Неисправности в системе электроснабжения вагона:
- отсутствие изоляционных трубок в местах выхода проводов из металлических труб;
- попадание влаги на электропроводку;
- ослабление контактов в электрораспределительном щите и других местах подключения электроприборов;
- применение нетиповых предохранителей, а также неисправности приборов защиты;
- неправильные действия проводника вагона при эксплуатации электрооборудования, в том числе нарушение порядка отключения системы электроснабжения при обнаружении неисправности электрооборудования.
При отказах электрооборудования на ходу поезда, на стоянке или в пунктах формирования и оборота нельзя снимать предохранители генератора или аккумуляторной батареи без предварительного отключения всех потребителей и нагрузок. Начальник поезда, поездной электромонтер и проводник вагона должны четко знать порядок отключения от потребителя источников электроэнергии. Если на электрораспределительном щите одна лампа сигнализации «Замыкание на корпус» горит ярче другой, проводник обязан немедленно вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для устранения утечки тока на корпус. Если одна из ламп сигнализации замыкания на корпус погасла, а другая горит полным накалом, это свидетельствует не об утечке, а о полном замыкании одной из цепей вагона — плюсовой или минусовой — на корпус.
В этом случае проводник немедленно отключает все потребители и вызывает поездного электромеханика поезда для принятия необходимых мер.
При проверке предохранителя на ощупь можно обнаружить его повышенный нагрев. Это свидетельствует о перегрузке цепи, в которой стоит этот предохранитель, или о плохом контакте. Необходимо снять нагрузку, обесточить цепи, снять предохранители и установить причину нагрева. Перегорание предохранителей или срабатывание автоматической защиты происходит из-за возникшей неисправности электрооборудования вагона. Перегоревшие предохранители заменяют (после выявления неисправности и ее устранения) только типовыми и исправными предохранителями, соответствующими номинальному току цепи.
Профилактика возгораний и пожаров в пас. вагонах включает комплекс технических и организационных мер, проводимых на всех стадиях конструирования и изготовления вагона, его эксплуатации и работы поездных бригад. В настоящее время в конструкции пас. вагона применяют в основном трудносгораемые и негорючие материалы. В новых вагонах существенно снижена горючая нагрузка на единицу их площади. Применяются огнезащитные перегородки между купе. Всю используемую в конструкциях вагона древесину подвергают глубокой пропитке антипиринами, снижающими ее горючесть. Начиная с 1970 г. всю электропроводку в пас. вагонах укладывают в металлические трубы и применяют двухполюсную защиту от короткого замыкания по плюсовым и минусовым цепям.
Купейные вагоны, построенные в Германии, оборудованы системой пожарной сигнализации (СПС). На потолочной части каждого купе устанавливается датчик, который реагирует на появление дыма или огня. В служебном купе имеется контрольный прибор СПС, который сигнализирует звуковым и световым сигналами о наличии нештатной ситуации и указывает купе, в котором сработал датчик. В новых вагонах устанавливают по два дополнительных аварийных выхода в боковых окнах. На боковой стене вагона имеется утопленный в нее рычаг, окрашенный в красный цвет. При опускании рычага оконные проемы полностью освобождаются.
Большое внимание уделяется обучению работников поездных бригад правилам пожарной безопасности. Организовано систематическое изучение проводниками этих правил и проверка их знаний. Повышены требования к выполнению пассажирами правил перевозок, в первую очередь связанных с обеспечением пожарной безопасности в вагонах. За нарушение правил перевозок и нарушение пожарной безопасности пассажиру может быть отказано в поездке, более того, он может быть подвергнут штрафу начальником поезда. Не реже одного раза в сутки в пассажирском поезде по радиотрансляционной сети должна передаваться магнитофонная запись служебной информации, в которой пассажирам разъясняются порядок проезда и перевозок багажа, правила пожарной безопасности, ответственность за их нарушение.

Чтобы предотвратить пожар, проводник должен в пути следования внимательно следить за работой оборудования вагона: контролировать наличие воды в отопительной системе и кипятильнике, следить за исправностью топки котла и всей отопительной системы, за работой электрооборудования. На электрораспределительном щите не должно быть пыли и ослабленных контактов. Наличие нетиповых или не рассчитанных на номинальный ток предохранителей прямая угроза пожара. Исправность некоторого работающего оборудования, например вентиляционной установки или циркуляционного насоса, определяют на слух, а по показаниям приборов контролируют величину потребляемого тока. При появлении стука, дребезжания, а также при увеличении потребляемого тока выше номинального установку отключают. Техническое состояние электрокипятильника, охладителя питьевой воды и обогревателя наливных труб также определяют по потребляемому току. Повышенный накал ламп освещения служит признаком пожарной опасности. Мощность ламп накаливания должна быть в купе не более 40 Вт, в коридоре — 25 Вт.
Проводник должен следить за поведением пассажиров: не разрешать курить в неустановленных местах, распивать спиртные напитки, применять открытый огонь или включать бытовые приборы в вагонную электросеть. Проводник обязан предложить пассажирам ознакомиться с Правилами проезда, вывешенными в вагоне, а также прослушать служебную информацию, передаваемую по поездной радиосети.
При нарушениях пассажирами правил пожарной безопасности необходимо немедленно принять меры к их пресечению. Ответственность за проведение мер, обеспечивающих предотвращение возгораний и пожаров в пас. вагонах, возлагается на руководителей предприятий и подразделений, осуществляющих техническое содержание и ремонт вагонов и обслуживание пассажиров в поездах; на работников, непосредственно выполняющих работы по подготовке вагонов перед рейсом, а в поезде - на начальника поезда, поездного электромеханика и проводников вагонов. Контроль над этой работой возложен на пожарную охрану ж.-д. транспорта.

Для экстренного тушения пожаров используют огнетушители различных типов. Углекислотные огнетушители применяются для тушения электрораспределительных щитов, электродвигателей, генераторов, соединительных проводов (независимо от того, находятся они под напряжением или нет), а также горящих твердых предметов. Углекислотный огнетушитель — это стальном баллон, который наполнен жидкой углекислотой и имеет специальный вентиль-запор и раструб для направления углекислоты к очаг возгорания.
Углекислотный огнетушитель применяют следующим образом: снимают огнетушитель за рукоятку левой рукой, правой направляют его раструб в нужную сторону и открывают вентильзапор, вращая его маховичок против часовой стрелки. Струю газа регулируют так, чтобы ее длина была 1,5 — 3 м и достигала очага возгорания. При работе с огнетушителем его баллон должен находиться в вертикальном положении. При тушении пожара необходимо точно направить струю в зону огня, так как огнетушитель эффективно действует в течение первых 30 — 50 с.
Углекислотные огнетушители бывают типов ОУ-2, ОУ-5, ОУ-Н. Они должны проверяться через каждые три месяца, а огнетушители с пистолетным запорным устройством — не реже одного раза в год.
Пенные огнетушители применяются для тушения любых материалов и любых узлов и элементов вагонов, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением.
Пенный химический огнетушитель типа ОХП-10 представляет собой металлический цилиндр, в котором помещен кислотный стакан с держателем. На горловину корпуса огнетушителя навернута крышка с рукояткой, пружиной и клапанным предохранительным устройством. На корпусе имеется ручка.
Пенный огнетушитель применяют следующим образом: снимают с кронштейна, рукоятку крышки поворачивают вверх на 180° (до отказа). С помощью ручки на корпусе огнетушитель переворачивают кверху дном, и струя пены направляется на очаг. Дальность струи пенных огнетушителей около 6—8 м, а время их действия 60 — 70 с.
Проверяются пенные огнетушители один раз в год, при этом устанавливают качество растворов щелочной и кислотной частей зарядов. Один раз в три года огнетушители подвергают гидравлическому испытанию.
Поведение поездной бригады при обнаружении пожара должно соответствовать следующим правилам. Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.
При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запах дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе. Проводники, работники багажного, почтового, почтово-багажного вагонов, вагона ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона в этом случае обязаны:
- остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара); если возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;
- одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить о происшествии машинисту локомотива;

- открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители (кроме цепи аварийного освещения), открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы — и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;
- открыть аварийные выходы (окна) там, где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров;
- при срабатывании установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям инструкции, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.
Примерный текст оповещения пассажиров: « Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон, все двери и аварийные выходы открыты».
При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны, а затем на полевую сторону путей.
В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) необходимо производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.
Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и с помощью установки пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из горящего вагона в соседние с ним должны быть закрыты.
Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (для полного обесточивания).
Во всех случаях возникновения пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд подвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.
Для расцепки состава, которую производят электромеханик и начальник поезда, установлен следующий порядок действий:

- взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);
- отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном. Для этого необходимо поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, подвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;
- отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего необходимо перекрыть краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15 — 20 м.
При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне машинисту локомотива подавать сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ-757).
После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.
Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-790).
До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться его указаниями.







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 2831. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.018 сек.) русская версия | украинская версия