Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билетно-кассовые операции




8.1 Назначение билетных касс

На всех вокзалах билетные кассы обеспечивают пассажирам возможность быстро и качественно оформить проезд по желаемому маршруту в поездах различных категорий и вагонах разных типов. Билетные кассы предоставляют необходимую исходную и первичную информацию, являясь составной частью общей системы управления пассажирскими перевозками на ж.-д. транспорте, которая предназначена обеспечивать пассажирам в масштабе реального времени все транспортные услуги и сервис.
Билетные кассы дальнего следования и местного сообщения должны находиться в отдельном просторном зале. Все кассы системы «Экспресс» могут вести предварительную, суточную и текущую продажу. Текущая продажа осуществляется на промежуточных станциях после отправления поезда со станции формирования. Суточная продажа начинается за 24 ч до отправления поезда. Время окончания продажи перед отправлением поезда определяется технологическим процессом работы вокзала. Предварительную продажу организуют за 45 дней до отправления в городских агентствах и их филиалах, но могут производить и на вокзалах с 8 до 20 ч. Все терминалы системы «Экспресс» универсальны по своим возможностям, однако для удобства пассажиров отдельных категорий при наличии соответствующего пассажиропотока открывают специализированные билетные кассы:
- для инвалидов, участников ВОВ, персональных пенсионеров;
- для военнослужащих (при значительном пассажиропотоке этой категории кассы разделяют — для офицеров и для рядового состава);
- для железнодорожников;
- по заказам и брони, по групповым заявкам.
Отдельно работают кассы возврата, совмещенные, как правило, с кассами разных сборов. Для курортных направлений могут работать специализированные кассы.
На крупных вокзалах и на станциях, имеющих прямое сообщение с Калининградской областью, открыты отдельные билетные кассы с учетом специальных правил оформления проездных документов.
Пригородные кассы располагаются отдельно в зоне обслуживания пригородных пассажиров.
Рациональная организация работы билетных касс имеет важное значение для качественного обслуживания пассажиров и должна обеспечивать:
- высокую производительность труда билетных кассиров;
- быструю выдачу проездных документов и ликвидацию очередей у билетных касс в результате оперативного открытия дополнительных касс с использованием работников, освоивших параллельные профессии;
- исключение случаев отправления поездов со свободными местами при наличии спроса на билеты;
- использование билетными кассирами передовых методов труда и различных форм культурного обслуживания пассажиров;
- непременную сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов;
- правильное оформление проездных документов;
- механизацию и автоматизацию билетно-кассовых операций;
- обустройство рабочего места кассира необходимыми руководствами, пособиями;
- распределение мест с учетом изменения характера величины пассажиропотока и пунктов его формирования;
- возможность оперативного планирования размеров пас. движения (прицепка и отцепка вагонов, назначение и отмена поездов).
В настоящее время совершенствуется техническая база для освоения непрерывно растущего объема пас. перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров. Большое внимание уделяется организации продажи железнодорожных билетов с внедрением их централизованной продажи из единого центра.
Созданы возможности производить продажу билетов в любой кассе на все поезда на базе автоматизированной системы управления продажи билетов и бронирования мест дальнего следования (АСУ «Экспресс). Этот раздел технологического процесса определяет порядок работы подразделений, участвующих в продаже билетов и других проездных документов, а также дает возможность организовать контроль за использованием мест в поездах и проанализировать работу автоматизированной системы, предоставляющей информацию о наличии мест кассиру и пассажиру.
8.2 Автоматизированная система «Экспресс»

АСУ «Экспресс» используется для повышения качества обслуживания пассажиров и предусматривает наличие необходимых технических и организационных средств:
- оборудования билетных касс (терминалов);
- справочно-информационного обеспечения (ячейки, полки);
- оборудования коммутации и связи (блока питания, дисплея, клавиатуры, печатающего устройства, телефонного аппарата для связи кассира с техническим персоналом), обеспечивающего обмен данными между ЭВМ вычислительного комплекса и оборудованием билетных касс и справочно-информационным оборудованием.
Кроме терминальной аппаратуры кассы оборудуются специальными ячейками для бланков строгой отчетности и справочно-информационным материалом:
- алфавитным указателем всех станций железных дорог с семизначной сетевой разметкой;
- книжками расписаний движения пас. поездов;
- нормативными актами по перевозке пассажиров.
Технический комплект, или терминал (ТМ), построен на базе восьмиразрядного микропроцессора, имеет адресуемый объем памяти 64 Кбайт.
Отличительные особенности ТМ: незначительная масса и малые габариты, простота технического обслуживания, высокие надежные характеристики. ТМ легко адаптируется к различным условиям применения при внесении изменений в пользовательские программы и содержание запоминающего устройства (ПЗУ). Минимальный состав ТМ: блок управления, клавиатура, дисплей.
Блок управления обеспечивает функционирование ТМ в заданном режиме, включая набор информации, ее редактирование, передачу и соответствующую обработку по каналам связи, контроль обработки информации, организации передачи в ЭВМ (автоматически) соответствующего сообщения при наличии нарушения функционирования ТМ. Объем сообщений, передаваемых от ТМ в ЭВМ, может достигать 290 символов в минуту.
Клавиатура ТМ собрана на магниторезисторных бесконтактных клавишах. В ее состав входит блок кодирования на интегральных схемах. Клавиши не имеют механической блокировки, поэтому скорость работы на клавиатуре практически не ограничена. Клавиатура предназначена для набора необходимой информации оператором на латинском или русском регистре редактирования набранного текста, выбора режима работы ТМ.
Дисплей предназначен для отображения информации, набираемой на клавиатуре или получаемой из канала связи. Информационный объем экрана 256 символов (одна страница), число страниц в сообщениях задает программа. Размер экрана по диагонали — 28 см, число строк — 9 (восемь информационных и одна служебная), знаков в строке — 32. Максимальный ответ системы содержит две страницы.
В зависимости от сферы применения ТМ меняется и его состав. Так, ТМ, имеющий минимально необходимый состав, предназначен для работы на нем агентов справочной службы.
Модели терминалов, используемые в настоящее время, перечислены ниже.
Модель А — подключение к минимально необходимому составу печатающего устройства. Предназначена для выполнения билетно-кассовых операций и работ, связанных с ними, а также работ по оформлению перевозочных документов.
Модель Б — дополнительно имеет печатающее устройство, устройство ввода информации с перфоленты и вывода информации на перфоленту. Используется для работы на ней диспетчеров, осуществляющих сбор заявок по телефону, работников технологических групп ВЦ (для целевого ввода или аннулирования отдельных мест и вагонов по определенным поездам и маршрутам; для подготовки и ввода оперативных изменений в справочно-информационный фонд системы) и других целей.
Модель В — дополнительно имеет печатающее устройство и настенное табло. Используется для организации работы информационно-справочных устройств. Может также использоваться для выполнения билетно-кассовых операций, как и модель А.
Модель Г — служит для образования группового абонентского пункта, осуществляющего подключение группы ТМ моделей А, Б или В к одному каналу связи. При этом сама модель Г выполняет функции центрального устройства управления и является коммутационным устройством.
Модель Д — имеет в своем составе дополнительно к минимально необходимому набору следующие устройства: печатающее; ввода информации с перфоленты; вывода информации на перфоленту; накопитель на магнитном диске. Может работать как в составе технических средств телеобработки данных системы, так и независимо от нее в качестве автономных билетопечатающих машин с выполнением функций распределения мест, а также в качестве локальной справочно-информационной системы. Для организации работы локальной системы к модели Д можно подключить групповое устройство управления, а также 20 моделей А, Б, В.
Печатающее устройство, входящее в состав терминального оборудования, должно обеспечивать вывод информации на рулонную ленту и бланки различных форматов, включающие бланки проездных документов.
Необходимость печати бланков строгой отчетности обуславливает жесткие требования к устройству печати: обеспечение печати штрих-кода, возможность получения копии проездных документов, исключение возможности подделки и несанкционированного доступа к устройству.
Задачи, решаемые АСУ «Экспресс», разделяются на две группы.
Первая группа включает в себя задачи, связанные с массовым обслуживанием пассажиров в реальном масштабе времени. Для этих задач в вычислительном комплексе производятся определение по запросам кассиров наличия свободных мест в поездах; автоматический подсчет стоимости проезда; формирование информации для печати проездных документов с передачей этой информации терминалу — источнику заказа; подготовка и выдача различной справочной информации по соответствующим запросам от терминалов; выполнение операций возврата и гашения; финансовый учет деятельности кассиров.

Вторая группа включает в себя задачи, связанные с распределением между дорогами и государствами доходов за перевозку пассажиров и выдачей форм статистической и финансовой отчетности но пассажирским перевозкам.
АСУ «Экспресс» обеспечивает необходимую автоматизацию билетно-кассовых операций. Она включает в себя комплекс экономико-математических, организационных и административных методов, обеспечивающих решение многих задач. В первую очередь — это непосредственное выполнение билетно-кассовых операций в реальном масштабе времени в процессе массового обслуживания пассажиров:
- автоматическое оформление всех предусмотренных видов проездных документов в билетных кассах, в том числе в кассах, расположенных на значительном расстоянии (до 10 тыс. км) от центра системы;
- подсчет стоимости проезда пассажиров и взимание комиссионного сбора за предварительную продажу проездных документов от любой станции железных дорог, в том числе других государств, и на обратный проезд;
- текущий учет использования мест в поездах и выдачу оперативной отчетности кассирам о проданных ими проездных документах (по количеству бланков и полученным денежным суммам);
- определение по запросам кассиров наличия свободных мест в поездах дальнего следования;
- введение брони через терминальные устройства системы, ее снятие в установленные сроки на нереализованные места с передачей мест в общую продажу;
- возврат проездных документов в случае отказа пассажиров от поездки;
- оформление групповых заявок на поездку пассажиров;
- гашение мест и стоимости испорченных проездных документов или в случае отказа пассажиров от поездки;
- текущую продажу проездных документов в кассах, расположенных по пути следования поездов;
- выдачу персоналу железных дорог необходимых справок о ходе использования и наличии мест в поездах, о работе отдельных касс и технических средств в пунктах продажи;
- переоформление проездных документов;
- страхование пассажиров;
- регистрацию всех видов работ, поступающих запросов и ответов на них в архивах системы;
- ввод новых и временное закрытие работающих касс, а также оперативное изменение разрешаемых видов работ и брони тем или иным кассам;
- защиту информации на денежных проездных документах от возможных финансовых злоупотреблений;
- оперативный ввод и вывод информации о поездах с помощью служебных терминалов и изменение с их помощью числа вагонов в поездах, их типов, схемы составов и т.д.;
- переход вычислительного комплекса системы в различные аварийные режимы работы (в зависимости от возникновения той или иной ситуации) с распечаткой необходимой информации.
Важное значение имеют также решения задач, обеспечивающих получение итогов по различным формам статистической отчетности:
- распределение доходов между железными дорогами за перевозку пассажиров;
- учет распределения отправленных пассажиров по районам назначения и интенсивности движения, по отделениям дороги, дорогам транзита, поясам дальности, станционным отправлениям и т.д.
Задачи в реальном масштабе времени выполняются через терминальные устройства системы. Функции системы реализуются с помощью соответствующих видов работ. Каждый вид работы имеет свой двузначный цифровой номер. Общее число видов работ может достигать 99. Содержание каждого вида работы представлено в классификаторе видов работ (02.06.5805-80РП-КЛ).
Для каждого вида работ определен порядок набора информации на клавиатуре терминала, представленный в Инструкции работы билетных кассиров и операторов на билетно-кассовой аппаратуре (терминалах) системы «Экспресс» (02.06.5814-82ТИ).
Задачи учета и статистической отчетности выполняются на резервной ЭВМ в системе, которая ведет обработку архива заказов.

Каждый терминал имеет свой технологический номер, в котором:
- первые две цифры — порядковый номер пункта продажи по дороге (от 01 до 99);
- затем — буквенный шифр дороги;
- следующие две цифры — порядковый номер терминала на пункте продажи (от 01 до 99).
Пример: 05010: 05 — пункт продажи (Московский вокзал Санкт-Петербурга); О — Октябрьская дорога; 10 — порядковый номер ТМ.
Технологический номер используется при получении всех справок.
АСУ «Экспресс-3» вводится на сети дорог вместо системы резервирования «Экспресс-2» без ее остановки. Система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» уже действует на Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорогах. Это принципиально новая система, позволяющая резко ускорить выполнение всех операций (электронно-вычислительные машины 1ВМ 2-800 обеспечивают быстродействие 300 — 400 млн операций в 1 с, что вдвое быстрее, чем в системе «Экспресс-2»). При этом состав ее функций значительно расширен.
Новая система обеспечивает информационно-справочное обслуживание пассажиров во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи билетов и в домашних условиях — через Интернет и телевидение. Она позволяет продавать билеты на поезда дальнего следования с любой промежуточной станции, указывая конкретный номер места. Кроме того, она может проводить операцию по продаже билетов на пригородные поезда и в прямом смешанном сообщении.
Система осуществляет оформление и учет багажа, его розыск и другие операции по багажным перевозкам, финансово-экономический учет и отчетность (продажу билетов на самолеты, теплоходы, автобусы), бронирование мест в гостиницах и др. Система решает вопросы управления эксплуатацией и ремонтом вагонного парка.
Система «Экспресс-3» отличается от ранее действовавшей следующим:
- уменьшилось время печати проездного документа с 25 с (в среднем) до 15 с (максимально);
- практически мгновенный ответ на запрос билетного кассира о наличии требуемого места в поезде позволяет сократить диалог с пассажиром в среднем с 60 до 24 с;
- исключен сбой нумерации проездных документов благодаря считыванию штрих-кода на билете, что, в свою очередь, уменьшает количество технологических браков;
- невозможность переадресации заказа на другое рабочее место. Ранее имелась возможность недопустимого оформления дублирующего билета (двойника) и требовалось техническое расследование в ИВ1Д. Фактически касса прекращала обслуживать пассажира во время сбойной ситуации;
- операция возврата проездного документа упрощена благдаря наличию сканера, что уменьшает время оформления возврата;
- возможность оформления проездных документов с любой промежуточной станции до любой станции на поезда формирования других дорог, где внедрена система АСУ «Экспресс-3»;
- возможна отмена заказа от оформления проездного документа.

В системе «Экспресс-3» отражается вся динамика пас. перевозок и изменения пассажиропотоков: населенность вагонов в реальном режиме времени (т. е, прямо во время рейса), станции, где начинает формироваться дополнительный пассажиропоток, и места, где имеется резервный подвижной состав для формирования дополнительных поездов или назначения прицепных вагонов.
АСУ «Экспресс-3» способна выдавать информацию о рентабельности того или иного поезда.
В условиях гибкой тарифной политики на основе учета спроса на услуги этот учет спроса и будет осуществляться в рамках системы: она имеет возможность оперативно информировать об изменениях в спросе, что позволит также оперативно на него реагировать.
Система «Экспресс-3» работает в диалоговом режиме. Для диалога кассира с системой используется единый формализованный язык, который основан на простом и доступном методе чередования символов:
- латинского и русского алфавитов;
- арабских цифр;
- графических обозначений.
Латинские буквы на дисплее подчеркиваются. Любой заказ в систему начинается буквой 2, за которой двумя цифрами обозначается вид работы.
Виды работ подразделяются по декадам:
Р10—Р19 связаны с продажей и оформлением проездных документов;
Р20 — Р29 связаны с возвратом или гашением проездных документов;
РЗО — Р39 используют для эксплуатационных, оперативных и финансовых справок;
Р40—Р49 предназначаются для оформления проездных документов в международном сообщении;
Р50 — Р59 связаны с уточнением состояния терминала, расследованием различных недоразумений и сбоев, которые могут возникнуть во время работы системы;
Р60 — Р69 выделены для справочной системы «Экасис»;
Р70 — Р79 выделены для оформления багажных перевозок;
Р80 —Р89 выполняют различные задачи по управлению пассажирскими перевозками;
Р90 — Р97 предназначены для ведения автоматизированного учета бланков строгой отчетности;
Р98 служит для ввода информации с корешков проездных документов, оформленных кассирами по ручной технологии;
Р99 позволяет снять информацию со сменных счетчиков неисправного терминала.
8.3 Работа билетного кассира

Терминал билетного кассира позволяет заказать и печатать все пилы проездных документов, возвратить или погасить неиспользованные проездные документы, получить отчеты о работе кассира или смену и справки различных видов сложности. Кроме того, через терминал можно получать финансовые и статистические справки, бронировать места по заявкам и вводить брони или пароли и др.
Однако не все виды работ необходимы для обслуживания пассажиров в билетной кассе, поэтому для каждого терминала заводится свой «паспорт», в котором указаны разрешенные виды работ и номера броней на эти виды работ. Сводная таблица характеристики всех терминалов по всей железной дороге называется терминальной таблицей.
При оформлении заказа его текст набирают на клавиатуре, проверяют на дисплее и при необходимости корректируют, затем передают заказ в систему. После получения ответа при согласии пассажира печатают проездные документы и производит расчет.
Кассир выясняет у пассажира, до какой станции надо ехать, нужно ли делать пересадку. После этого по справке Р62 С61 уточняет наличие мест, причем в системе максимально облегчен процесс получения такой справки. Билетному кассиру не приходится даже набирать ключи, а только название станции. Например, если пассажиру надо ехать до ст. Курск, то кассир наберет только название станции и отправит запрос в систему: КУРСК <епtег>.
На дисплее появится ответ, в котором на текущую дату в порядке отправления будут указаны поезда, наличие мест по категориям вагонов, время прибытия на станцию назначения. Если требуются места на другую дату, то набирают четыре цифры, обозначаюшие дату и название станции. Например, на 25 декабря в Челябинск следует набрать 2512ЧЕ <епtег>. Главные пас. узлы в систему вводятся сокращенно: МО — Москва, СП — Санкт-Петербург, ЯР — Ярославль, РО — Ростов, ВО — Воронеж и т.д. Для запроса на обратный выезд перед названием станции набирают знак «=». Например, на запрос 050!=НО <епtег> система даст отпет о местах на обратный выезд из Новосибирска на 5 января.
Запрос составляется с использованием обязательных ключей и необязательных, т.е. сервисных (обозначающих второстепенные требования к условиям поездки). Если пропустить какой-то из обязательных ключей, то система выдаст ответ ОШ К (ошибка ключа) и укажет, какой из обязательных ключей следует набрать. В системе работает функция «следующего ключа», когда мосле набора предыдущего следующий ключ появляется на экране автоматически.
Если известно, что места в нужном направлении есть, то би летный кассир на основании сведений о документе, удостоверяющем личность пассажира, формирует заказ на оформление-проездного документа. Например, пассажирка Колотаева Татьяна Ивановна едет на курорт и приобретает за наличный расчет купейное место. Из Санкт-Петербурга на Кавказские Минеральные Воды идет один поезд № 049А. Текст заказа:
Р10 И049А 02512 СЕССЕНТУКИ ВК ХОКПН4003121212/ КОЛОТАЕВА=ТИ>
Вид работы (Р10), N — трехзначный номер поезда с обязательной буквой, О дата 2512, С — станция назначения ЕССЕНТУКИ, В — вагон обозначается одной буквой (П — плацкартный, К -купейный, Л -- мягкий). После ключа X набирают количество пассажиров, оформляемых на одном бланке проездного документа. Система может оформить до девяти пассажиров на одном бланке, но не сможет напечатать сведения о них. Сведения (фамилия, инициалы и номер удостоверяющего личность документа кассир набирает в угловых скобках).
Если требуется нижнее место либо требования к месту более конкретные, т.е. не боковое и не в последнем купе, то в запросе обозначают требования пассажира. Набирают ключ Т, затем условное обозначение, например: Б — небоковые места в плацкартном вагоне; К — места в одном купе. Число нижних мест обозначается первой цифрой, а верхнее — второй цифрой после ключа Т. Например, Т02 — требуется два верхних места, или ТИК — одно нижнее и одно верхнее в одном купе. Для того чтобы система предоставила места в середине вагона, надо включить в запрос ключ М и указать допустимый диапазон мест, например М009-028. При обработке такого требования система будет последовательно искать места с 3-го по 7-е купе. Например, пассажирка просит оформить нижнее место в середине вагона. Тогда в заказе следует указать:
Р10 К049А 02512 СЕССЕНТУКИ ВК ХОКПН4003121212/ КОЛОТАЕВА=ТИ>ТЩ017-020
Если требуется оформить проезд на отдельных бланках, то кассир набирает ключ X столько раз, сколько проездных документов требуется, но не более четырех в одном заказе. Так следует поступать при совместной поездке пассажиров, которые оформляю! проезд по различным видам расчета. Например, вместе едут в отпуск четыре пассажира: бабушка-инвалид, мать (за полную стоимость), сын (суворовец) и дочь (первоклассница). Они следуют в Оренбург через Москву с пересадкой. Кассир последовательно наберет два заказа (сначала из Москвы, а затем из Санкт-Петербурга), поскольку между прибытием и отправлением поездов и пункте пересадки должно быть не менее 3 ч:
Р10 N 044У О1503 СМО СОРЕНБУРГ ВК ХОКПН4002 123456/ БОРИСОВА=ОА><Х01СПР/ПН4235123456/БОРИСОВ=РВ>ШК/20 ХОКСРХБ568912/БОРИСОВА=ИВ>ДХОК11325/ПСУШ-В0578912/ПАВЛОВА-РФ>/ИНВ/201КМ005-032
В заказе содержатся четыре ключа X последовательно. Это означает, что машина обработает один заказ, но оформит четыре бланка проездных документов. В сведениях о пассажирах указаны номер российского паспорта, фамилия и инициалы пассажира. Школьника старше 14 лет с информацией о новом паспорте следует предупредить, что при посадке в поезд потребуется справка из школы. Для оформления билета справку требовать необязательно. Первоклассница поедет по детскому билету, в котором указаны данные свидетельства о рождении. Инвалиды всех групп и категорий в течение льготного периода с 1 октября по 15 мая имеют право на льготу, которая вычисляется системой программно, с обязательным предъявлением удостоверения.
Обратите внимание, что после информации о пассажире, закрытой угловыми скобками, следует условное обозначение функции через косую черту — знак «слеш» /. Если применение льготы территориально, то будет набран код государства (в нашем примере 20 — Россия). Детский проездной документ оформляется по символу Д без знака /. Требования к местам в одном купе и в середине вагона указаны после сервисных ключей. После печати проездных документов из Москвы кассир отправит заказ на поезд, отправляющийся из Санкт-Петербурга, причем ему не придется заново набирать всю информацию, поскольку можно внести необходимые исправления, пользуясь функциональной клавишей корректировки РЗ и клавишей с латинской буквой, обозначающей ключ, за которым следует внести исправление:
Р10 N 027А Ш403 СМО ВК ХОКПН4002 123456/ БОРИСОВА = ОА>ХОКСПР/ПН4235123456/БОРИСОВ = РВ>ШК/ 20ХОКСРХБ568912/БОРИСОВА=ИВ>ДХОКП325/ПСУШ-ВО578912/ПАВЛОВА=РФ>/ИНВ/20 1КМ005-032 Ш029А
Требования к местам прежние (набор информации производить не надо), но добавился ключ I, обозначающий варианты поездки (т. е. или). Система последовательно подберет варианты, сначала в поезде № 27, а если требование не будет выполнено, то в поезде № 29. В одном заказе может быть задано до пяти вариантов поездки, которые система обрабатывает последовательно.
8.4 Обязанности старшего билетного кассира

Старший билетный кассир отвечает за организацию работы билетных касс и непосредственно подчинен заведующему билетных касс. Он должен:
ежедневно проверять выход на работу и вести табельный учет билетных кассиров;
распределять билетных кассиров по кассовым кабинам;
- выдавать ключи от билетных касс и терминального оборудования (под роспись);
- следить за исправным содержанием оборудования и справочного материала, находящегося в кассах, и за содержанием рабочего места билетного кассира;
- инструктировать билетных кассиров об изменениях в графике движения поездов, дополнениях и изменениях в Правилах перевозок;
- систематически проводить ревизии кассовых запасов бланков строгой отчетности;
- контролировать работу билетных кассиров (правильность оформления проездных документов и ведения коммерческой отчетности);
- расследовать и принимать меры по устранению случаев неправильного оформления проездных документов;
- регистрировать технологические браки и составлять акты при сбоях в работе билетно-кассовой аппаратуры системы «Экспресс»;
- готовить ордера для сдачи денег билетными кассирами кассиру-инкассатору отдельно для своей смены;
- присутствовать при инкассации денег у билетных кассиров кассиром-инкассатором и следить за правильностью выполнения инструкции финансовой отчетности;
- персонально отвечать за хорошее состояние билетного зала;
- принимать ключи от билетных касс и терминального оборудования, отчетные документы, купоны кассира и воинские требования для передачи в группу учета и отчетности на следующие сутки (под роспись).
8.5 Операции с неиспользованными проездными документами

Иногда у пассажиров возникает необходимость отказа от запланированной поездки и возврата приобретенных проездных документов. На вокзале для возврата проездных документов выделяются специальные кассы, терминалам которых присваивают следующие виды работ:
- Р20 — для оформления полного возврата неиспользованных проездных документов в беспересадочном сообщении;
- Р21 — списание сумм провозных плат с неиспользованных проездных документов, места с которых были возвращены в другом государстве;
- Р22 — для частичного возврата неиспользованных проездных документов, оформленных нескольким пассажирам;
- Р25 — для гашения испорченных проездных документов.
Кассы возврата работают круглосуточно (с 7.00 до 19.00, с 8.00 до 20.00, с 19.00 до 7.00, с 20.00 до 8.00).
Принимая смену, билетный кассир обязан проверить наличие всех бланков и квитанций по книге продаж, а также принять по денежному ордеру переданную по смене сумму денег. На передачу смены полагается 20 мин.
Билетный кассир кассы возврата организует свой рабочий день согласно технологии работы кассира-оператора АСУ «Экспресс».
В кассе возврата, как и в любой другой кассе, имеется следующий запас бланков строгой отчетности:
- проездных документов;
- квитанций разных сборов;
- бланки отчета кассира;
- вспомогательные бланки.
Кроме того, на складе бланков кассир получает следующие квитанции разных сборов: РС-97, РС-97м.
В течение рабочего времени билетный кассир выполняет следующие операции;
- возврат проездных документов через АСУ «Экспресс»;
- возврат комбинированных билетов, оформленных через диспетчерский терминал (ДТМ);
- прием денег за смену от камеры хранения, от комнат отдыха, от станционных рабочих, за упаковку багажа, от сервис-центра с оформлением квитанций РС-97м;
- оформление квитанций РС-97 при сдаче денег начальниками пас. поездов.
При обращении пассажира в кассу возврата билетный кассир проверяет проездные документы, удостоверение личности пассажира и набирает на клавиатуре запрос по виду работы Р20 или Р22 в зависимости от вида предъявленных к возврату проездных документов. В ответ на посланный запрос на экране высвечивается «Выполнено». Печать осуществляется после нажатия клавиши «ПЧ» на бланке квитанции разных сборов.
Билетный кассир сверяет информацию на документе с информацией на экране и проверяет качество печати, затем заполняет лицевую сторону вспомогательного документа (сумму к выдаче прописью и подпись билетного кассира), предлагает пассажиру ознакомиться с суммой к выдаче и расписаться в получении денег.
При частичном возврате вначале оформляется квитанция разных сборов, а затем проездной документ на оставшиеся места. За оформление этого проездного документа с пассажира не взимается никакой дополнительной платы.
В запросе Р22 после ключа X необходимо набрать то количество пассажиров, на какое оформлен возвращаемый проездной документ. Но в угловых скобках надо набрать фамилии и данные документов только тех пассажиров, которые поедут. Система программно рассчитает сумму возвращаемых платежей по квитанции разных сборов, а для поездки будет оформлен проездной документ.
В конце рабочей смены билетный кассир кассы возврата получает конечный отчет по системе АСУ «Экспресс», подсчитывает ручной возврат, квитанции РС-97, РС-97м.
Если пассажир получает деньги, то возврат оформляется на трехслойной квитанции разных сборов (бланках строгой отчетности). Если в систему возвращаются только места, а расчеты с пассажиром не производят, то возврат оформляют на однослойном бланке вспомогательного документа (с голубой защитной сеткой). Его надо отдать пассажиру вместе с перечеркнутым (погашенным) проездным документом для получения денег в претензионном порядке. Так поступают в случаях возврата проездных документов, которые оформлены безденежно — по групповым заявкам, а также по системе «Экспресс» в других государствах. Поскольку бланк вспомогательного документа следует отдать пассажиру, то для отчета кассир обязан получить дубль оформленного гашения по виду работ Р52К20.
Набор заказа при возврате проездного документа, оформленного через «Экспресс-3», производится с помощью всего лишь двух ключей (Р20 \У), после чего набирают цифровые значения двух штрих-кодов или сканируют их с возвращаемого проездного документа. Если такой заказ не проходит, то осуществляется «укороченный» возврат: Р20 N0080 Щ601 ЖМ ЕНЮ819045С7О, где за ключом \У набирают буквенное обозначение железной дороги, терминалом которой оформлен возвращаемый документ (в рассматриваемом примере — Московская железная дорога), за ключом Р набирают серию и номер бланка и защитный магнитный код из служебной строки. Если же возвращаемый проездной документ оформлен через систему «Экспресс-2», то потребуется полный набор ключей:

Р20 МЮ8ПЕ О16100937 С2210750 С2004001 ВПК МГО070КТ ХОКПН4003404320/ДМИТРИЕВА=ВА> 50010320/0004458/ 15925/23
РНЮ819045 С70 Е2 0139346 020903 0958 ВП32В25/
Вся информация набирается с возвращаемого проездного документа, причем четвертая служебная строка — полностью. За ключом S вводят последовательно: стоимость билета, стоимость плацкарты, затем общую стоимость проездного документа из начала шестой строки и отдельно сумму страхового сбора.
Данный вид работы имеет много особенностей, поэтому обычно в кассах возврата работают наиболее опытные билетные кассиры. Обычно после набора заказа получают ответ на экран и только при согласии пассажира оформляют возврат, посылая тот же заказ повторно, но со знаком «+» в конце. Пассажир получит тариф согласно правилам: ему не возвращаются комиссионные сборы за продажу проездного документа, кроме того, удерживается комиссионный сбор за возврат. Если же возвращается воинский проездной документ, оформленный по требованию, то пассажир должен заплатить наличными в кассу возврата те суммы, которые с обычного пассажира удерживаются при возврате.
8.6 Продажа билетов при отказе технических средств

При сбоях в работе терминальной аппаратуры возникают ситуации, когда заказ системой выполнен и ответ получен, но печать не осуществляется. В таких случаях после оформления акта по форме А-Зэ о случае технического сбоя, регистрации случая в журнале технических неисправностей следует принять решение. Если неотпечатанный документ нужно выдать для проезда пассажиру (например, в случае частичного возврата, когда гашение становится невозможным), то следует переписать весь ответ с экрана, по этим данным оформить бланковый проездной документ, разрезав его по контрольному талону так, чтобы по границе резки были обозначены размер тарифа и условия проезда. Корешок следует приложить к акту и написать объяснение с подробным изложением ситуации.
Если же неотпечатанный документ можно погасить, то с экрана переписывают от руки всю информацию ответа на бланк, номер которого указан в ответе. Гашение производят по виду работы Р25 следующим заказом операции способом короткого набора: Р25 К1, где 1, 2, 3 или 4 — номер бланка в заказе.
О случаях технологического сбоя требуется обязательно сообщить в вычислительный центр по виду работы Р51 с помощью ключей или же произвольным текстом, набранным в квадратных скобках.
В тех ситуациях, когда прекращается связь с системой не на одном терминале, а по всему пункту продажи, проездные документы на ближайшие поезда оформляют по ручной технологии.
Прекращение автоматической продажи билетов в кассах предварительной продажи и на вокзале может произойти в двух случаях:
1) отказ периферийных устройств;
2) отказ ЭВМ.
В случае прекращения работы аппаратуры старший билетный кассир или дежурный по вокзалу сообщает об этом инженеру ИВЦ «Экспресс» для выяснения причин и принятия мер к устранению неисправностей.
После выяснения причин прекращения работы старший инженер ИВЦ «Экспресс» сообщает полученные данные старшему билетному кассиру смены и начальнику вокзала для дачи соответствующих разъяснений пассажирам.
При прекращении работы пункта продажи на срок до одного часа предварительные кассы оформление проездных документов не производят; для пассажиров делается соответствующее объявление.
В кассах вокзала при наличии мест в бюро распределения мест (БРМ) производится ручная продажа билетов. Выдачу мест вручную билетный кассир производит по существующей технологии.
При отказе периферийных устройств не работают только терминалы кассиров, а сам комплекс ЭВМ работает и осуществляет контроль и учет проданных мест.
Предварительная продажа проездных документов (билетов) прекращается, и для пассажиров делается соответствующее объявление с указанием ориентировочного времени, на которое пункт продажи закрывается.
В суточных кассах вокзала пассажир приобретает билет, по которому должен выехать через 1 ч, т.е. в день оформления проездного документа. Перерыв в 1 ч допускается только для дальнейшей организации ручной продажи мест. В этом случае ИВЦ «Экспресс» производит для вокзала выдачу справки для ручной продажи СМ-2Э на поезда, отправляющиеся в ближайшие 3 ч.
Работник ИВЦ «Экспресс» вызывает по телефону кассира Бюро распределения мест (БРМ) и передает ему информацию о количестве свободных мест в каждом вагоне поезда. Получив эти данные, кассир БРМ заносит их на перфокарты и передает на диспетчерский круг для реализации свободных мест в ручной продаже, но в этом случае кассы вокзала продают билеты без указания мест, а билетный кассир БРМ разрешает оформить проездные документы билетному кассиру в вагон только по количеству свободных мест. Кассир БРМ выписывает бригадиру поезда предупреждение о беспрепятственной посадке пассажиров. Бригадир поезда, получив предупреждение, оповещает об этом проводников вагонов.
При длительном прекращении работы пункта продажи справка СМ-2Э выдается на поезда через каждые 3 ч. В этом случае начальник вокзала для доставки данных из ИВЦ «Экспресс» направляет курьера. Доставленные из ИВЦ данные передаются кассиру БРМ.
После отправления поезда работники ИВЦ «Экспресс» берут данные в ЭВМ о свободных местах и передают по телефону или с курьером вокзала кассиру БРМ, который сверяет полученные данные с ручной продажей билетов без мест по каждому вагону и передает сведения о свободных местах на первую участковую станцию.

При отказе в работе ЭВМ системы «Экспресс» все пункты предварительной продажи прекращают оформление проездных документов.
После получения данных о времени остановки системы «Экспресс» до 1 ч в суточных кассах вокзала организуется ручная продажа мест.
В БРМ вокзала готовят перфокарты на отходящие поезда с указанием номера поезда и номера вагона согласно курсирующей схеме поезда. Билетный кассир в каждый купейный вагон выдает пять мест, а в плацкартный — десять мест, причем продажа идет без указания номера места в билете. Продажа билетов в вагоны СВ не производится. Для организации посадки пассажиров в вагоны на вокзал передается приказ из Управления дороги о разрешении посадки без места. Этот приказ передается начальнику вокзала и проводникам.
Поскольку при отказе в работе ЭВМ не имеется никаких данных о проданных местах, то сведения о наличии мест в поезде на первую участковую станцию не передаются.
При отказе в работе ЭВМ или периферийных устройств на период 1 ч и более старший билетный кассир сообщает об этом начальнику смены.
Начальник смены докладывает о простое ответственному работнику вокзала и ответственному работнику Управления дороги по телефону и получает от него приказ о разрешении посадки пассажиров в поезда без мест. Старший билетный кассир устанавливает контроль за временем простоя системы «Экспресс», информирует пассажиров о простое, организует ручную продажу билетов.
Старший билетный кассир (в случае необходимости) принимает участие в организации и проведении посадки пассажиров в поезда.
8.7 Проездные документы

Проездные документы системы «Экспресс» оформляют на бланках трехслойного слипа, которые заполняются самокопированием при печати текста на первом слое. Первый слой является проездным документом и выдается пассажиру неразделенным со вторым слоем — контрольным купоном. Третий слой слипа остается в билетной кассе и в конце смены передается в ГУО. Все три слоя имеют различный цвет сетки и некоторые отличия в типографской нумерации бланка после обозначения государственной принадлежности (третий и четвертый знаки): 10 — проездной документ, 11 — контрольный купон, 12 — купон кассира.
Бланк трехслойного слипа обеспечен двенадцатью степенями полиграфической защиты от подделок. Напечатан на белой плотной бумаге с узором МПС с включением видимых синих и красных волокон, а также невидимых желтых и зеленых, которые люминесцируют в ультрафиолетовом излучении. Применяется химическая защита, дающая в кислой среде-розовое окрашивание, а в щелочной — светло-зеленое. Основная защитная сетка проездного документа образует контур карты России в центре бланка и расходящиеся лучи. Под текстом «шапки» при ксерокопировании появляется повторяющееся слово «фальшь» коричневого цвета. Расходящиеся лучи фоновой сетки коричневого цвета чередуются с оранжевыми. Совмещение фонов образует псевдоирисный разгон и графический рисунок поезда. Линии над штрих-кодом и нижняя линия «шапки» напечатаны микроскопическим шрифтом без пробелов и содержат текст: Министерство путей сообщения Российской Федерации. Шестизначная нумерация и штрих-код бланка выполнены способом высокой печати и рельефно выделяются на обороте бланка. Первый слой имеет фирменное тиснение фольгой золотого цвета с голографическим изображением поезда и «РЖД 20» (рис 8.1).

Второй и третий слои напечатаны на самокопирующей бумаге. Фоновая сетка образует эмблему ж.-д. транспорта, при ксерокопировании появляется повторяющееся слово «фальшь»: на втором слое (контрольный купон) — оранжевого цвета, на третьем слое (купон кассира) — розового цвета. Как и на первом слое, шестизначная нумерация и штрих-код бланка выполнены способом высокой печати и рельефно выделяются на обороте бланка.

В первой строке проездного документа обозначены номер поезда из трех цифр и буквы, вторая буква обозначает нитку (на рис. 8.1 в проездном документе указан поезд № 056 АА). Если в номере поезда указан знак «*», то это означает, что в пути следования изменилась четность номера поезда. Раньше билетные кассиры от руки исправляли номер, с которым поезд отправляется со станции. Теперь такое изменение производится программно, а исправленный номер поезда называют инвертированным. При запросе в систему за ключом N по-прежнему набирают номер, с которым поезд отправляется из пункта формирования или пункта оборота.
Реквизиты отправления обозначают число, месяц, часы и минуты. Вагон указан двузначным номером и буквой, обозначающей тип: мягкий с двухместными купе (СВ) — Л, место в четырехместном купе жесткого вагона — К, место для лежания в жестком некупейном (плацкартном) вагоне — П, место для сидения в межобластном вагоне — С, место для сидения в жестком некупейном (общем) вагоне — О. При наличии в купейных вагонах скоростных поездов оборудованных мест для сидения их обозначают буквой С, места для лежания в этом же вагоне обозначают буквой К. Затем двумя семиразрядными числами указаны цена билета (57,8) и цена плацкарты (28,6), составляющие в сумме тариф. Для обозначения количества человек используют две цифры. Заканчивается первая строка обозначением вида документа: полный, льготный, безденежный и др. При оформлении льгот указаны их условные обозначения и код государства, которым эти льготы предоставлены. Детский билет обозначают сокращением ДЕТ.
Во второй строке напечатан маршрут беспересадочного следования пассажира.
Для обозначения каждой станции отводится до 10 знаков, поэтому применяют сокращения длинных и состоящих из нескольких слов названий станций, например Михайловский Рудник Московской железной дороги обозначают МИХ РУДН.
На сети дорог встречаются станции с одинаковыми названиями, например Бобровка Свердловской железной дороги и Бобровка Приволжской железной дороги. Система «Экспресс» различает все станции по семизначным кодам, причем первые цифры кода обозначают государственную принадлежность: 20 — Россия, 21 — Беларусь, 22 — Украина и т.д. Коды указываются во второй строке вслед за названиями станций.
При возврате проездных документов кассир набирает в заказе только коды станций. Если оформлен проезд в фирменном поезде, то во второй строке будет указано ФИРМ.

В третьей строке указаны места, а после служебного знака РЖД — сокращенное обозначение перевозчика (железной дороги, которая является собственницей вагона). Такое обозначение используется для программного распределения стоимости плацкарты.
В четвертой строке содержится служебная информация. В начале строки указаны серия и шестизначный номер бланка проездного документа, которые обязательно должны совпадать с типографской нумерацией бланка. Проездные документы являются бланками строгой отчетности, поэтому при расхождении типографского и указанного в служебной строке номеров они считаются дефектными. Такие проездные документы нельзя выдавать пассажиру, их следует погасить следующим заказом. Если дефектный проездной документ по ошибке выдали, то пассажиру в праве проезда не отказывают, но обязательно составляют акт для расследования.
Следующие три знака представляют случайное сочетание цифр и букв. Это защитный магнитный код (ОМО), который при оформлении проездного документа выдается генератором магнитных колебаний по принципу случайных чисел. Затем буквой обозначены шифр и номер документа в заказе (Е1). Шифрами обозначают взимание сборов и платы за услуги по оформлению проездного документа, например: Е — в свободной продаже с взиманием комиссионного сбора, Ф — оформлен из брони с платой за услуги, Ю — через бюро заказов и т.д. Норма брони закладывается программно и указана в схеме поезда до начала продажи проездных документов. Оформить проезд по брони можно только на терминале, которому присвоен ключ брони О. После буквы указана цифра от 1 до 4, так как в одном заказе машина может оформить до четырех проездных документов по различным видам расчета; например, при совместной поездке оформляется полный, детский, льготный и воинский проездные документы. Следующим числом указан семизначный номер заказа в системе (0036058). Порядковая нумерация заказов начинается каждые сутки после технологического часа. Затем следуют шестизначная дата и четырехзначное время выполнения заказа. В любом случае поезд должен отправляться не ранее указанного времени.
Для обозначения кассового номера используют буквы и цифры. Первая буква обозначает вычислительный центр, оформивший проездной документ. В архиве этого центра хранится выполненный заказ (О). Вторая буква обозначает вычислительный центр, который выдал для оформления место в конкретном поезде (О). Затем двумя цифрами указан номер пункта продажи на дороге (18) и буква, обозначающая принадлежность терминала к конкретной дороге (О). В системе «Экспресс-3» для обозначения принадлежности используют крупные символы. Затем двумя цифрами указан номер терминала на пункте продажи (03). После кассового номера может быть указан номер заказа, если он оформлен по телефону.
Через косую черту указаны коды государств и цена билета по ним в тарифных единицах, причем копейки не отделяются запятой. Буквы Н/Н обозначают, что билет и плацкарта рассчитаны в национальной валюте. Затем в круглых скобках указан страховой тариф и через косую черту (знак «слеш») — стоимость доплаты к билету и доплаты к плацкарте, если проезд оформлен «выше» имеющихся у пассажира прав.
Одна буква Н обозначает использование для расчетов внутреннего тарифа.
В пятой строке указывают в соответствии с п. 14 Правил оказания услуг номер документа, удостоверяющего личность пассажира, его фамилию и инициалы. При оформлении льготного проезда в начале строки указывают номер документа, подтверждающего право на льготу (1112).
При оформлении групповых проездных документов указывают данные руководителя группы.
К такому проездному документу прилагают список труппы, заверенный штемпелем билетной кассы. Один экземпляр списка остается в кассе.

При проезде состав группы должен соответствовать заявленному при оформлении.
В шестой строке напечатана общая стоимость проездного документа (93,0 руб.), включающая цену билета, цену плацкарты, все виды доплат и услуг, страховой тариф (2,3) и комиссионные сборы, В конце строки указывают шифр сервисных услуг повышенной комфортности (У) и цифру, обозначающую количество рационов питания, а также дату и время прибытия поезда на станцию назначения. Если в пути следования номер поезда изменился, то будет указан инвертируемый номер либо номер поезда, с которым прицепной вагон беспересадочного сообщения прибыл на станцию.
При правильном оформлении вся информация проездного документа кодируется во втором штрих-коде, который напечатан внизу справа. Если проездной документ оформлен с ошибкой, то вместо штрих-кода будут напечатаны слово «ошибка» и числовой код. Над типографским номером такого проездного документа будет напечатано «Для проезда недействителен». Проездной документ должен быть погашен следующим заказом. Если такой проездной документ (билет) будет обнаружен при посадке или в пути следования, то его считают дефектным и составляют акт для последующего расследования.
8.8 Особенности работы пригородных касс

Пригородные перевозки не имеют четкого графика и могут меняться в зависимости от времени года.
В соответствии с этой неравномерностью организована работа пригородных билетных касс.
Для оформления пригородных билетов используется машина БПМФ (билетопечатающая машина с фискальной памятью). БПМФ оформляет билеты по десяти маршрутам с зонным или покилометровым тарифами, печатает квитанции на услуги, накапливает отчетную информацию за смену и за отчетный период. Машина позволяет печатать все виды пригородных билетов: единичные для проезда «туда», «туда и обратно», детские, льготные по всем категориям (за 50% и бесплатные). Кроме того, БПМФ печатает групповые билеты — один на группу до 15 пассажиров, но при условии, что все они едут по одному маршруту и по одному виду билета, например все билеты детские или льготные одинаковой категории. Также можно напечатать транзитный билет для проезда от другой станции пригородного узла, но транзитный билет не может быть групповым.
Программные возможности машины обеспечивают предварительное оформление билетов на любой день текущего и следующего месяцев. Однако по действующим правилам предварительная продажа билетов на пригородные поезда не производится. Машина позволяет гасить испорченные или ошибочно напечатанные билеты, причем стоимость погашенных билетов с отчетных счетчиков списывается. Может быть погашен возвращенный пригородный билет, что происходит при неожиданной (незапланированной) отмене или длительной задержке пригородных поездов. Такие случаи предусмотрены п. 57 Правил перевозок в виде исключения, если незапланированный перерыв превышает 1 ч. Вот почему при отмене пригородных поездов или изменениях в расписании кассиру следует предупредить пассажиров, уточнив, знают ли пассажиры о таких изменениях.
На каждом билете БПМФ печатает текст постоянного клише билета — так называемую «шапку». В первой строке указывается полное или сокращенное название железной дороги, например Северная ж.д. или СКЖД. При вводе машины в эксплуатацию механики программируют во второй строке принадлежность и название вокзала либо номер зоны, к которой относится пункт продажи (например, 4-я зона или 45-й км). В третьей строке должен быть указан ИНН (идентификационный номер налогоплательщика) станции. В каждой строке может быть запрограммировано до 16 знаков (русским и латинским шрифтами, знаками или цифрами). В следующей строке нарастающим итогом указывается сумма выручки за смену. После сменной суммы выручки в следующей строке печатается номер БМПФ, затем двузначный номер зоны, от которой рассчитывается тариф. Кроме того, на каждом билете печатается служебный цифровой код из четырех цифр. Вся перечисленная информация составляет постоянное клише билета, которое печатается на любом из возможных документов машины.

В каждом билете печатаются дата и время, затем номер билета за смену. В следующей строке реквизиты поездки: вид билета (ПОЛ — полный, ЛЬГ — льготный, ДЕТ — детский), номер зоны отправления, затем стрелочками обозначено «туда» или «туда и обратно», номер зоны назначения. В последней строке напечатана стоимость билета. На бесплатных билетах напечатано слово БЕЗДЕНЕЖНО. В групповых билетах добавляется строка с признаком ТРУП, затем количество пассажиров и общая стоимость группового билета. На вокзалах и остановочных пунктах, оборудованных системой АСКОП, на билетах БПМФ печатается штрих-код для прохода через турникеты.
С портативными БПМФ работают в поездах разъездные билетные кассиры. В этом случае используется возможность оформления транзитного билета. В «шапке» билета такая машина напечатает номер зоны, к которой относится промежуточный пункт приписки разъездного кассира. В строке реквизитов поездки будут указаны номера зоны отправления и зоны назначения пассажира. Портативные машинки не печатают штрих-код, поэтому выход через турникеты по таким билетам невозможен. Пассажиров, приехавших от остановочных пунктов, где нет билетных касс, по билетам разъездных кассиров пропускают через ручной контроль. Если в пригородном поезде билет не был приобретен, то перед выходом с вокзала пассажир вынужден приобрести билет в штрафной кассе. Память БМПФ хранит информацию не менее 10 лет. При вводе машины в эксплуатацию включается режим фискальной памяти, после чего выключить фискальный режим уже невозможно. Также невозможно изменить заводской номер БПМФ. Машина печатает в начале смены пробный билет, по которому кассир проверяет качество печати, номер машины, служебный код и дату. Если информация на суммирующем счетчике нулевая, номер билета первый, то билетный кассир приступает к работе.
Дата и текущее время поддерживаются в машине программно с 01.01.95 до 31.12.2094. При переходе на летнее или зимнее время текущее время в машине можно откорректировать следующими действиями: нажать клавишу ВР (на индикаторе появляется слово «ВРЕМЯ»), нажать клавишу ТР (на индикаторе появляется «ВРЕМЯ ?? 00:00»). Затем ввести текущее время (например, 6 ч 12 мин) цифровыми клавишами 0612, после чего нажать клавишу ТР (на индикаторе появляется «ВРЕМЯ 06:12»), закончить нажатием клавиши С.
После окончания работы кассир должен смену закрыть, т. е. распечатать контрольную ленту и сменную ведомость. Информация с этих отчетных лент заносится в книгу. Любая попытка распечатать контрольную ленту приведет к необходимости закрыть смену.
Функциональные возможности БПМФ включаются нажатием клавиш на операционном модуле. В операционном модуле размещены однокристальная микроЭВМ, запоминающие устройства, таймер реального времени и адаптер связи с внешней ЭВМ. Информация отображается на люминесцентном вакуумном индикаторе. Операционный модуль соединен кабелем с модулем печати, в котором размещены блок питания с силовым трансформатором, выпрямителями и стабилизатором; печатающее устройство с термоголовкой и механизм отрезки билета. Механизм отрезки состоит из неподвижного и подвижного ножей, приводимых в действие электромагнитом.
Функциональные клавиши БМПФ имеют различное назначение для разных режимов работы. Основные режимы машины при работе билетного кассира: БИЛЕТ, ПРОСМОТР УСТАВОК, СТ.КАССИР. Функциональное назначение клавиш в основных режимах работы БПМФ приведены в таблице 8.1.

Машина удобна в работе. Для получения билета кассир цифровыми клавишами набирает номер зоны (или километр), затем одной из функциональных клавиш дает команду печати билета Стоимость проезда билетный кассир не набирает, тариф рассчитывается программным способом. Например, пассажиру требуется два полных и детский билеты для проезда в одну сторону от Московского вокзала Санкт-Петербурга до о. п. Поповка, который относится к 4-й зоне. В режиме «БИЛЕТ» кассир набирает реквизиты: клавишу 4 и затем клавишу вида билета П-, которая служит пусковой. Получив первый полный билет, кассир нажимает пусковую клавишу П-, затем Д- и получает еще один полный и один детский билеты. Для печати одинаковых билетов не требуется вводить реквизиты поездки, билет с реквизитами предыдущего будет напечатан после нажатия клавиши вида билета. При оформлении проезда до станций, находящихся за пределами основного маршрута, кассир перед номером зоны должен набрать признак дополнительного маршрута. Например, при следовании с Московского вокзала Санкт-Петербурга через Волховстрой до Лодейного Поля оформление производится по маршруту 1, через Чудово до Великого Новгорода (ст. Новгород-на-Волхове) — по маршругу 2. Машина способна оформлять до десяти дополнительных маршрутов.
В качестве дополнительной возможности предусмотрена печать квитанций на услуги. Возможно программирование до 10 видов услуг, например оплаты заказа проездных документов, прохода на перрон, пользования камерами хранения, услугами связи, душевыми кабинами и др.
Пригородные билеты печатаются на термочувствительной бумажной ленте, бобины которой находятся на строгом учете. При закрытии смены в последней строке сменной ведомости будет напечатан расход билетной ленты в метрах. Например, ЛЕНТА =*38.56, что означает расход билетной ленты с начала смены 38 м 56 см. Такой расход соответствует печати примерно 750 билетов и отчетных документов от начала работы и до окончания смены.
Если значение расхода ленты примерно совпадает с количественными данными выданных билетов, то значение расхода ленты записывают в отчетной книге. При существенных расхождениях проводят расследование и проверяют регулировку лентопротяжного механизма БПМФ.
Возможности БПМФ не безграничны. Номер зоны не может превышать 50, значит, и количество участков не должно быть больше 51. Расстояние при покилометровом тарифе не должно превышать 255 км.
На начало смены билетный кассир пробивает отчетную ведомость, сверяет ее с Книгой продаж (форма ЛУ-39). Затем пробивает пробный билет. Выдача билетов производится нажатием клавиш соответствующей зоны и вида билета. Перед выдачей пассажиру билета кассир должен проверить текст билета, не допуская продажи билетов с неправильными или нечеткими знаками. Такие билеты также считаются испорченными. Пробные и испорченные билеты оформляются согласно существующей технологии. По окончании смены производится снятие отчетной ведомости на машине. Контрольная лента с испорченными билетами и отчетная ведомость сдаются бригадиру пригородных касс. На основании конечного отчета билетный кассир заполняет Книгу кассира-операциониста.
Для учета проданных билетов оперативное запоминающее устройство принимает и выдает оперативную информацию о количестве проданных билетов по выдаче, общем количестве проданных билетов, накопленной сумме денежных поступлений, количестве «показаний» и «гашений».
Печатающее устройство осуществляет печать и отрезку билетов и отчетной ведомости, печать контрольной ленты.
Билетные ленты хранятся у бригадира пригородных касс, который по мере надобности пополняет их запас из билетного склада установленным порядком по требованию формы ЛУ-1.
Катушки билетных лент и их остатки после гашения ежедневно учитываются в специальной книге формы ЛУ-37 для каждой контрольно-кассовой машины отдельно с указанием фамилии билетного кассира, даты и часов заправки билетной ленты, номера машины, пробных билетов в начале и в конце бобины, количества билетов, полученных из бобины, и остатка билетной ленты в сантиметрах.
Техническое содержание и ремонт контрольно-кассовых машин возложены на электромехаников, обслуживающих автоматизированные устройства пас. хозяйства. Электромеханики должны проверять техническое состояние контрольно-кассовых машин и выполнять профилактические работы в сроки, предусмотренные действующей инструкцией по техническому обслуживанию машин.
Билетные кассиры регистрируют все обнаруженные во время эксплуатации машин неисправности в журналах технического осмотра машин, которые находятся в кассе, а работники, обеспечивающие их техническое содержание, записывают причины и время устранения неисправностей.
8.9 Отчетность по билетно-кассовым операциям

Билетные кассиры на складе бланков получают специальные бланки строгой отчетности. Каждый кассир ведет свой отчет бланков, а также работает исключительно со своим запасом бланков. При смене кассиров отчетность запаса билетов производится под расписку в книге продажи билетов. Принимающий кассир должен проверить наличие всех бланков, а также денежную отчетность.
При хранении бланков строгой отчетности на складе начальник вокзала не освобождается от личной ответственности за их сохранность. При утрате бланков строгой отчетности, согласно п. 3.14 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности (ЦФ/3504), выставляется начет по бланкам системы «Экспресс» и по бланковым проездным документам — в размере стоимости билета (доплаты) до последнего пояса возможной его продажи по категории мягкого вагона скорого поезда; по бобинам билетных лент в размере стоимости 1500 билетов до зоны массового выезда за каждую бобину. За каждый недостающий в отчете пробный, испорченный или нулевой билет кассир должен уплатить в кассу разных сборов стоимость билета по наивысшей зоне пригородного участка, на котором установлены билетопечатающие машины.
В случае порчи проездного документа работник, допустивший порчу, обязан после отправления поезда указать на бланке причину порчи и перечеркнуть бланк крест-накрест по диагонали. Испорченный бланк предъявляют начальнику вокзала либо старшему билетному кассиру, который ставит на бланке должностной штемпель, дату и расписывается. Если билет разрезан, то перечеркиваются сложенные обе части. Испорченные билеты, не оформленные указанным порядком, согласно п. 5.8 Инструкции ЦФ/3504 к отчету не принимаются, а их стоимость взыскивается с виновного работника вокзала. Билеты считаются испорченными, если они ошибочно закомпостированы, либо компостерные знаки не читаются, либо бланковые билеты неправильно разрезаны, либо заполнен билет ненадлежащей формы и т.д. Нельзя считать испорченными билеты, которые уже были выданы пассажирам. Также не признаются испорченными бланки с компостерными знаками, наложенными один на другой. Стоимость проезда по таким билетам ставится в начет кассиру. Начеты выставляются финансовой службой также в случаях недоборов и недовзносов. Недобор определяется как разность между суммой, фактически взысканной с пассажира, и той суммой, которую следовало получить по тарифу. Недовзнос образуется как разность между суммой в отчетных документах и суммой, проведенной по кассовому отчету. Согласно п. 136.3 Инструкции ЦФ/3504 выставленные начеты должны быть пополнены виновными работниками или мотивированно объяснены не позже чем в пятидневный срок от даты получения ими начета. Если начет станцией не принимается, т.е. слагается, то в финансовую службу высылаются материалы служебного расследования. Если начет подтверждается (не слагается), то начальник вокзала должен принять меры, чтобы сумма по начету была немедленно внесена виновным работником. Начеты вносят в кассу разных сборов по квитанциям формы РС-97. Для начетов по недоборам установлен срок один месяц. Если в срок начет не погашен, то принимают меры к принудительному взысканию этой суммы.
В системе «Экспресс» испорченный бланк принято гасить следующим заказом.
В отчетность билетного кассира входят бланки начального и конечного (рис8.2) отчетов.

Кроме того, в отчетность билетного кассира включаются купоны кассира (третий слой слипа) по всем видам оформленных бланков строгой отчетности, испорченные бланки вместе с бланками их гашения, объяснения и акты, если они были оформлены в течение смены. В книге формы ЛУ-8э за каждую смену указывают номер первого бланка на остатке проездного документа и по разности выводят количество использованных бланков. Затем в графе «гашение» указывают количество бланков и сумму. Следующая графа отводится для количества бесплатных билетов, затем указывают количество отчетов. Багажные квитанции указывают в том же порядке: номер первой квитанции на остатке бланка, количество и сумма. Затем заполняется колонка воинских требований. Следующая графа отведена для суммы тарифа: раздельно наличные, по платежному поручению, по ордеру, по кредитным картам. Следующие колонки выделены для комиссионного сбора, страховых полисов. В конце строки выводится итоговая сумма по отчету. Все данные билетный кассир записывает в книгу с бланка конечного отчета, в котором автоматически выводятся показатели и суммы за смену. Для примера рассмотрим один отчет кассира за 9 декабря. Билетный кассир берет отчет по виду работы Р01, как минимум, дважды: начальный и конечный. Для ГУО следует брать дубли отчетов по Р52. При неисправности берут отчет через другой терминал по Р99. В начальном отчете все счетчики показывают нули. За буквой И указан номер первого на остатке бланка (ОЖ 204204). В строке служебной информации указаны дата, время, номер заказа, порядковый номер отчета и его вид, затем шифр дороги и пятизначный номер терминала. Указаны фамилия и инициалы билетного кассира и номер отчетной кассы. В следующих строках указывают номера перевозочных документов и квитанций разных сборов, если они есть в запасе бланков.







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 4325. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.015 сек.) русская версия | украинская версия