Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Крепление подкрановых балок к колоннам и рельсов подкрановых путей к балкам




 

Подкрановые железобетонные балки крепят к колоннам путем сварки закладных элементов и анкерными болтами (рис. 4.6). Гайки анкерных болтов после выверки балок заваривают. Рельсы с подкрановыми балками соединяют парными стальными лапками, располагаемыми через 750 мм (рис. 4.7). Чтобы уменьшить динамические нагрузки, возникающие от прохождения мостового электрического крана, под рельсы и лапки укладывают упругие прокладки из прорезиненной ткани толщиной 8 – 10 мм.

На концах подкрановых путей, для предотвращения возможного удара крана в торцевую стену здания, устраивают стальные упоры с амортизаторами – буферами из деревянного бруса (рис. 4.8).

 

Рис. 4.6. Крепление железобетонной подкрановой балки на консоль колонны: а) – схема крепления подкрановой балки; б) – общий вид узла крепления; 1 – опорный стальной лист (160×12×500 мм); 2 – анкерный болт; 3 – стальная пластина (100×12 мм); 4, 5 – закладные элементы колонны

 

 
Рис. 4.7. Крепление кранового рельса к подкрановой балке: 1 – крановый рельс; 2 – стальная лапка; 3 – крепежный болт; 4 – упругая прокладка толщиной 8 мм Рис. 4.8. Устройство тупикового упора для мостового крана

 

Стальные подкрановые балки подразделяют на сплошные и решетчатые. Балки сплошного сечения применяют при шаге колонн 6 м и небольшой грузоподъемности кранов. Изготовляют балки из прокатного двутавра с усилением верхнего пояса стальным листом или уголками. Однако чаще применяют балки из трех листов. Для восприятия усилий, возникающих при торможении кранов, устраивают тормозные фермы или балки (рис.4.9).

Закладные элементы в местах опирания подкрановых балок состоят из стального листа с пропущенными сквозь него анкерными болтами. Бетон под ними усиливают косвенным армированием сетками.

Рельсы под краны крепят к балкам парными крюками или лапками. Расстояние между парами креплений по длине пути 750 мм. На концах подкрановых путей устраивают упоры, как и при железобетонных балках.

 

Рис. 4.9. Установка стальных подкрановых балок на железобетонную колонну. Крепление рельсов к стальной подкрановой балке: 1 – железобетонная колонна; 2 – стальная подкрановая балка; 3 – стальной лист (закладной элемент колонны); 4 – подставка, компенсирующая разность высоты унифицированных стальных и железобетонных балок; 5 – анкерные болты; 6 – подливка цементно-песчаным раствором марки 200; 7 – упорный уголок; 8 – тормозная балка (рифленая сталь толщиной 8 мм); 9 – ребро жесткости тормозной балки; 10 – связь (стальная планка), устанавливаемая по концам тормозной балки; 11 – уголок 200×125×12, длиной 600 мм; 12 – крановый рельс; 13 – закладной элемент колонны; 14 – скоба; 15 – прижимная лапка; 16 – крепежный болт с гайкой и пружинной шайбой

 







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 3763. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.004 сек.) русская версия | украинская версия