Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций




1. Для безопасного проведения топливных и балластных операций на судне должен быть целый ряд документов, к которым относятся:

• Расписание по тревогам.

• Технологическая карта работ, выполняемых при бункеровке судна.

• Схема приема и перекачки топлива.

• Схема воздушных и мерительных труб.

• Таблицы емкостей судовых танков и цистерн.

• Судовая инструкция по бункеровочным операциям.

• Схема судовой топливно—балластной системы.

2. Старший механик несет ответственность за техническое состояние всех механизмов, систем и устройств, находящихся в заведовании судомеханической службы, в том числе и за системы, обеспечивающие топливно—балластные операции. На танкере проведением грузовых операций руководит старший помощник капитана, бункерными же операциями руководит старший механик.

3. Бункеровочные операции проводятся уже многие годы многими поколениями механиков, однако рутинными и безопасными они не стали. Не стали они такими, потому что проводят их люди, которые могут ошибаться, быть невнимательными, недобросовестно исполнять свои обязанности, быть просто недостаточно опытными и знающими. Результатом всего этого бывают частые случаи разлива нефтепродуктов при бункеровке, загрязнение моря, большие штрафы и даже пожары из-за нарушений правил пожарной безопасности при бункеровке. Чтобы уменьшить влияние человеческого фактора при бункеровке, применяют организационные и технические меры. К организационным мерам можно отнести создание подробного, всеохватывающего проверочного листа (чек-листа), который может быть разработан судовладельцем или самим старшим механиком. При наличии такого чек—листа старшему механику надо только проверить, чтобы все пункты чек-листа были выполнены при подготовке к бункеровке и во время проведения ее. К таким же организационным мерам можно отнести инструкцию по проведению бункеровочных операций, которая должна содержать следующее:

• Описание систем трубопроводов, оборудования и устройств, предназначенных для проведения бункеровочных операций.

• Обязанности лиц, ответственных за проведение той или иной части бункеровочной операции.

• Состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки.

• Обязанности каждого члена экипажа, привлекаемого, помимо вахтенных, к проведению бункеровки.

• Порядок подготовки судна, его систем, оборудования и устройств к предстоящей бункеровке, с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения моря.

• Порядок начало, проведения и окончания бункеровки.

• Описание и порядок применения средств для локализации возможного разлива.

• Другие информационные материалы, указания, рекомендации и т.п.

4. К техническим, конструктивным мерам можно отнести следующее:

• Переливные цистерны с системами перелива.

• Аварийно—предупредительная сигнализация о переливе.

• Системы дистанционного управления клапанами топливной системы.

• Системы дистанционного замера уровня топлива в танках.

• Системы автоматического управления бункеровочной операцией.

2. Подготвка к бункеровочной операции.

1. От подготовки и до окончания бункеровочной операцией руководит старший механик.

2. Перед началом бункеровки старший механик должен:

• Произвести инструктаж лиц, участвующих в операции.

• Определить где должны находиться лица, участвующие в бункеровке.

• Организовать надежную связь между всеми, участвующими в бункеровке.

• Обеспечить замеры топлива по танкам и переливным цистернам, при необходимости осушить переливные цистерны.

• Убедиться, что имеющиеся емкости позволяют принять требуемое количество топлива.

• Убедиться в том, что под шлангоприемники установлены поддоны, если отсутствуют стационарные поддоны.

• Убедиться в том, что шпигаты на палубе заглушены.

• Убедиться в том, что заглушены неиспользуемые при операции патрубки палубного трубопровода.

• Организовать непрерывное наблюдение за шлангом с момента приема его на судно и до момента отдачи.

• Подготовить пост для ликвидации возможного разлива, укомплектовав его оборудованием и материалами, необходимыми для борьбы с разливом.

3. Старший механик должен также согласовать с персоналом бункеровщика (или береговой базы) следующее:

• Показания судовых и береговых часов.

• Последовательность наполнения топливных танков.

• Максимально допустимую подачу, а также интенсивность бункеровки в начале и при переходе с одного танка на другой.

• Время, необходимое для изменения интенсивности бункеровки.

• Число танков, одновременно наполняемых топливом.

• Время закрытия береговой задвижки и количество топлива, поступающее на судно за время ее закрытия.

• Порядок выполнения чрезвычайных действий при разливах топлива.

3. Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.

1. При бункеровке с танкера на рейде главные двигатели обоих судов должны быть в немедленной готовности.

2. Между судами должна быть установлена надежная связь.

3. Бункерующее и бункеруемое судно не должны проводить огневых работ, выхлопные трубы должны быть снабжены исправными искрогасителями.

4. Подготовить к немедленному действию все противопожарное оборудование и все системы пожаротушения.

5. Принять меры, исключающие попадания топлива на горячие поверхности.

6. Запрещается бункеровка в следующих случаях:

• Если не все мероприятия по подготовке к бункеровке выполнены.

• При неисправности систем пожаротушения.

• При проведении огневых работ на судне.

• Через корпус другого судна.

4. Проведение бункеровочной операции.

1. Прием топлива необходимо начинать при минимальной интенсивности подачи.

2. После проверки поступления топлива в намеченные танки и отсутствии пропусков в шланговых соединениях интенсивность бункеровки может быть доведена до номинальной.

3. В процессе приема топлива необходимо постоянно контролировать уровень топлива в заполняемых танках и держать под постоянным контролем систему перелива топлива.

4. Топливо, пролитое на палубу, необходимо немедленно собирать, а палубу протирать ветошью и посыпать опилками, собирая их в специальные емкости. Все это должно быть утилизовано на судне или сдано на берег. Смывать разлитое на палубе топливо за борт запрещается.

5. Перед окончанием заполнения каждого танка интенсивность заполнения необходимо снизить открытием клапанов в другие танки, Закрывать клапаны заполненного танка можно только после открытия клапанов следующих танков.

6. Примерно через 15 минут после окончания заполнения танка и перекрытия клапанов, необходимо проверить уровень топлива в танке, чтобы убедиться, что закрытые клапаны держат.

5. Окончание бункеровочной операции.

1. Перед окончанием приема топлива необходимо уменьшить интенсивность подачи.

2. По возможности, танки двойного дна необходимо доливать из диптанков.

3. Шланг отсоединять над поддоном после выполнения контрольных замеров по танкам и продувки шлангов.

4. О принятом количестве топлива сделать запись в машинном журнале и в журнале нефтяных операций, код Н.







Дата добавления: 2015-03-11; просмотров: 1400. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.006 сек.) русская версия | украинская версия