Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Неисправности колесных пар электровоза, с которыми запрещается эксплуатация




1. Прокат по кругу катания:

Ø Не более 7 мм при скорости до 120 км/час.

Ø Не более 5 мм при скорости до 140 км/час.

2. Толщина гребня при измерении от вершины на расстоянии 20 мм при высоте гребня 30 мм или 18 мм при высоте 28 мм должна быть:

Ø 25 – 33 мм при скорости до 120 км/час.

Ø 28 – 33 мм при скорости до 140 км/час.

3. Ползун на поверхности катания бандажа допускается глубиной не более 1 мм.

4. Не допускается вертикальный подрез гребня, который определяется специальным шаблоном на расстоянии 18 мм от вершины – если напротив риски на движке нет просвета, значит гребень имеет вертикальный подрез.

5. Не допускается остроконечный накат на гребне – возникает опасность набегания на остряк стрелки.

6. Не допускается на поверхности катания бандажа выщербина, раковина или вмятина глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм.

7. Не допускается на вершине гребня вмятина или выщербина длиной более 4 мм.

8. Разница диаметров бандажей отдельных колесных пар односекционного электровоза или под одной секцией электровоза не допускается:

Ø Более 12 мм в пассажирском движении.

Ø Более 20 мм в грузовом движении на переменном токе.

Ø Более 16 мм в грузовом движении на постоянном токе.

9. Не допускается разница глубины проката бандажей у одной колесной пары более 2 мм.

10. Не допускаются трещины в любой части оси, на колесном центре, зубчатом колесе, бандаже.

11. Не допускается ослабление бандажа на колесном центре, а также ослабление колесного центра и зубчатого колеса на оси колесной пары.

12. Не допускаются поперечные риски и задиры на шейках для буксовых подшипников и на подступичных частях оси.

13. Не допускается протертости на средней части оси глубиной более 4 мм.

14. Местное или общее уширение бандажа при выдавливании металла за наружную грань допускается не более 6 мм.

15. Не допускается ослабление бандажного кольца в пазу на расстоянии менее 100 мм от стыка, а на остальной части в сумме не более 30% от длины колца и не более чем в 3-х местах.

16. Не допускается толщина бандажа по кругу катания электровозов ЧС-4т и ВЛ-80с менее 45 мм, а в летнее время по приказу Начальника Дороги - 40 мм.

17. Кольцевые выработки на поверхности катания допускаются шириной не более 15 мм и глубиной на уклоне 1/7 – не более 2 мм, а на другой части не более 1 мм.

18. Расстояние между внутренними гранями бандажей:

Ø 1440±3 мм при скорости до 120 км/час.

Ø 1440±1 мм при скорости до 140 км/час.

Контрольные вопросы по теме: «Рама тележки» и «Колесная пара»

 

  1. Какие усилия передает рама тележки на раму кузова?
  2. Из каких балок состоит рама тележки?
  3. Как изготовлена шкворневая балка?
  4. Какие кронштейны имеет боковина рамы тележки?
  5. Какое движение преобразует колесная пара?
  6. Из каких элементов состоит колесная пара?
  7. Где находится круг катания?
  8. Какой осмотр производят колесной паре при смене ее элементов?
  9. Как производят установку колес на ось?
  10. Какие знаки ставят на ось при формировании колесной пары?

Буксовый узел

НАЗНАЧЕНИЕ:

ü Является скользящей опорой на оси колесной пары, через которую передается вес от рамы тележки на колесную пару.

ü Также передает продольные тяговые и тормозные усилия ит колесной пары на раму тележки.

УСТРОЙСТВО ВЛ-80с: состоит из следующих элементов

  1. Корпус 2 закрытый крышками
  2. Двух роликовых подшипников 3
  3. Двух буксовых поводков 1

Корпус - литой, имеет круглую расточку для установки наружных обойм подшипников, снизу имеет две проушины с отверстиями, в которые запрессованы втулки из марганцовистой стали для установки валика хомута рессоры. С боков корпус имеет по 2 прилива в которых вырезаны трапеции для установки валика поводка и отверстия для болтов крепления валика.

Крышки 1 и 8 крепятся к корпусу буксы болтами, задняя крышка образует лабиринтное уплотнение с кольцом 9, которое напрессовано на предподступичную часть оси. Крышки имеют уплотнения в виде резинового кольца или шнура.

Роликовые подшипники 3 и 6 состоят из: наружной и внутренней обойм, а между ними находятся ролики. Наружная обойма имеет канавку по которой перекатываются ролики и удерживаются от выпадения в сепараторных кольцах (литых или клепанных). Внутренняя обойма у внутреннего подшипника имеет упорный бурт. На внутреннюю обойму наружного подшипника надевается упорное кольцо 11 для ограничения перемещения роликов в поперечном направлении.

Сборка буксы

Внутренние обоймы подшипников одеваются на шейку оси в горячем состоянии +110÷120˚С и разделяются внутренним дистанционным кольцом 4, затем фиксируются упорным кольцом и корончатой гайкой 2. После остывания внутренние обоймы плотно охватывают шейку оси, корончатая гайка и упорное кольцо снимаются. Наружные обоймы подшипников вместе с роликами свободно устанавливаются в корпус буксы и разделяются наружным дистанционным кольцом 5 и надеваются на внутренние обоймы. Затем подшипники снова зажимают упорным кольцом и корончатой гайкой 2, гайка фиксируется стопорной планкой 12 и двумя болтами, которые вворачиваются в ось колесной пары. Наружные обоймы подшипников в корпусе буксы зажимаются буртами крышек 1 и 8.

Поперечный разбег буксы на шейке оси это суммарный зазор между роликами и буртом внутренней обоймы заднего подшипника и упорным кольцом на обойме переднего подшипника. Должен быть в пределах 0,6÷1 мм. Допускается до 1,5 мм, регулируют шириной наружного дистанционного кольца.

 

УСТРОЙСТВО ЭП1М:букса отличается лишь корпусом 3, который снизу имеет два тарельчатых прилива для установки на них пружин рессорного подвешивания и кронштейна для гидравлического гасителя колебаний. Приливы валиков поводков 6 находятся на большем расстоянии друг от друга по высоте, чтобы обеспечить установку буксовых пружин 5.

Буксы первой и шестой колесных пар 1 имеют передние крышки 2 с фланцами для установки на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача вращения от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввин­ченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах.

На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в бук­сах устанавливаются токоотводящие устройства. На торец оси двумя болтами 1 установлено лабиринтное кольцо 3, к которому крепится диск 5 четырьмя болтами. К специальной передней крышке 4 через изоляционную шайбу крепится литой корпус 6 шестью болтами. В корпусе 6 располагаются три щеткодержателя 8, ко­торые зафиксированы шайбой 7 и закрываются крышкой 9. Щеткодержатель состоит из латунного кор­пуса в котором установлена цилиндрическая щетка.







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 2850. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.006 сек.) русская версия | украинская версия