Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ УКЛОНЫ УЛИЦ




При выборе продольных и поперечных уклонов необходимо обеспечить выполнение требований водоотвода, удобства и безо­пасности движения пешеходов и автомобилей.

Из условий обеспечения водоотвода продольные уклоны улиц должны быть больше минимальных, при которых вода могла бы надежно стекать по лоткам вдоль улиц. Движение воды по лотку возможно при очень малых уклонах, но скорость течения при этом будет небольшой. Это приводит к снижению пропускной способности лотка, увеличению в нем глубины воды и затоплению прилегающих поверхностей. Кроме этого, малые скорости течения воды приводят к заиливанию лотков, сбору в них мусора, что еще больше снижает


пропускную способность лотков. Для обеспечения надежного движ ния воды по лотку продольный уклон должен быть не менее 5 Применьших уклонах в лотках из-за просадок и неровностей пок рытий будут образовываться лужи, вода из которых может исчез­нуть только за счет испарения.

Если на улице применена открытая система водоотвода, необ­ходимо ввести ограничение максимального продольного уклона из условия неразмывания грунтовых лотков. Это особенно важно при сбросах воды в тальвеги и овраги на участках водоотводящих лотков. Скорости течения воды и продольные уклоны, при которых начинается размыв грунта, следующие:

Максимальные продольные уклоны ограничиваются на улицах из-за необходимости обеспечения высоких скоростей движения, особенно при наличии в составе транспортного потока авто­бусов, троллейбусов и большегрузных автомобилей

Поперечные уклоны на улицах назначают из соображений обеспечения водоотвода. Направление поперечных уклонов опре­деляется положением лотка. На магистральных улицах этот лоток располагают по кромкам проезжей части, ограничивая его со стороны тротуара или разделительной полосы бортовым камнем.

Величина поперечного уклона зависит от типа покрытия эле­мента улицы. Для покрытии из цементо- и асфальтобетона, создаю­щих ровную и гладкую поверхность, достаточным является уклон 15—20 %о. Этот уклон обеспечивает быстрое осушение проезжей части при ширине одного ее ската до 15 м. При большей ширине на правой полосе движения толщина пленки воды может достигать более 15 мм, что может сказаться на безопасности движения. При ширине одного ската проезжей части более 15 м поперечный уклон Должен быть увеличен: при 17 м до 25 %о; при 20 м до ЗО%о.

На тротуарах в связи с тем, что покрытия их имеют меньшую прочность и твердость, чем на проезжей части, и как следствие этого — большее число просадок, вмятин и выбоин, для быстрого сто­ка воды поперечный уклон рекомендуется назначать не менее 40 %о-При устройстве покрытия из штучного материала поперечный Уклон тротуара может быть увеличен до 50 %о.


Для разделительных полос, технических зон и полос озелене­ния размер и направление поперечного уклона выбирают таким образом, чтобы вода с них, несущая с собой частицы грунта и расте­ний, не попадала на тротуары и проезжую часть. С этой целью разделительная полоса либо не имеет поперечного уклона (если ширина ее менее 5 м), либо делается вогнутого профиля (при ширине 6 м и более) с уклоном к оси улицы, где располагаются лоток и водоприемные колодцы, до 40 %о. На полосах озеленения при ширине полос до 4 м поперечные уклоны не рекомендуются, а бортовые камни, окаймляющие эти полосы, должны быть выше их поверх­ности не менее чем на 5 см. Это предотвратит слив воды с полос озеленения на тротуар и проезжую часть. На более широких полосах необходимо предусматривать вогнутый поперечный профиль с уклонами не менее 20 %о. Возможен и односкатный поперечный профиль этих полос, но с обязательным расположением лотка по границе полосы озеленения. При ширине полосы озеленения более 6 м поперечный уклон из-за опасности размыва грунта не должен превышать 40 %о.

МЕТОДЫ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ УЛИЦ

Проектное решение вертикальной планировки может быть представлено двумя методами: в виде двух проекций на продоль­ную и поперечную плоскости (метод профилей) и проектными горизонталями, изображающими поверхность улицы (метод проект­ных горизонталей). Оба эти метода используют на практике.

Метод профилейприменяют при вертикальной планировке улиц с неизменяющимся поперечным профилем и городских дорог, про­ходящих в пригородной или парковой части города. Основные работы по планировке этим методом приходятся на проектирование продольного профиля. Поверхность улицы связывают с естествен­ным рельефом за счет подбора рабочих отметок, обеспечивающих оптимальное расположение на поверхности земли поперечного профиля. Критерием оптимизации является минимум земляных работ.

В практике городского строительства при проектировании продольного профиля применяют в основном метод тангенсов. Считается, что улица, продольный профиль которой запроектирован этим методом, обладает высокими архитектурными и эстетичес­кими качествами, более удобна для застройки и расположения вдоль красных линий больших зданий. Поверхности улиц, располо­женных на прямых в продольном профиле, отличаются строгостью линий, а перспектива улиц — четкостью и хорошей видимостью. В современном градостроительстве это качество особенно ценится у магистральных улиц. Однако в пересеченном рельефе такая планировка улиц выглядит очень жесткой. Она не вписывается


в рельеф, а разрезает его. При этом возникают трудности и с расположением зданий по красным линиям. В таком рельефе пред­почтительнее при проектировании продольного профиля использо­вать метод кривых. С его помощью можно проложить поверхность улицы очень близко к поверхности земли, добиться вписывания улицы в рельеф и снизить объем земляных работ. Этот эффект реализуется в наибольшей степени на улицах, протрассированных кривыми в плане.

Поперечные профили строят с частотой, необходимой для пол­ного отражения рельефа местности: в сложном рельефе через 20 — 30 м; в монотонном, слабо расчлененном через 50 — 100 м. Расстоя­ния между поперечными профилями могут быть неодинаковыми: они располагаются не только по пикетам, но и в характерных точках рельефа и по главным планировочным осям участка — направле­ниям основных внутриквартальных проездов, осям зданий. Сово­купность продольного и поперечных профилей представляет собой запроектированную поверхность. Это представление тем полнее, чем чаще расположены поперечные профили (рис. 11.2).

На каждом из поперечных профилей показывают положение проектного решения и поверхность земли. По их взаимному распо­ложению определяют в конкретном сечении площади выемки и насы­пи. Эти данные являются основой для подсчета объема земляных работ.



Метод проектных горизонталейприменяют при детальном про­ектировании. С помощью этого метода проектирования поверх­ность изображают на плане улицы по тому же принципу, что и рельеф: проектные горизонтали являются проекциями линий пере­сечения проектируемых поверхностей с горизонтальными плос-


костями с одинаковым превышением друг над другом. Новые го­ризонтали накладывают на горизонтали естественного рельефа. Это позволяет судить о расположении новой поверхности над сущест­вующей в любом месте плана улицы. Этот метод позволяет очень точно учесть даже небольшие изменения в рельефе местности.

Метод проектных горизонталей не требует обязательного пост­роения поперечных профилей. Продольный профиль также необя­зателен, но для улиц большой протяженности, особенно при рельефе с часто меняющимися уклонами, построение продольного профиля полезно. На нем более просто найти оптимальный продольный уклон, расположение и размеры вертикальных кривых.

В сложном рельефе, особенно на косогорах, рекомендуется в характерных местах построить поперечные профили улицы. Они показывают расположение в поперечном сечении проектируемой поверхности относительно поверхности земли по всей ширине улицы. Поэтому с помощью поперечных профилей можно оптимизировать рабочие отметки в продольном профиле оси улицы.

Запроектированная поверхность характеризуется формой и расположением горизонталей. Все проектные горизонтали проводят при постоянном сечении, которое выбирают в зависимости от слож­ности рельефа и масштаба чертежа (табл. 11.1). Для детального проектирования выбирают масштаб 1:500 или 1:1000, реже 1:1200.

Над проектными горизонталями должны быть указаны их отмет­ки: кратные метру горизонтали надписывают полностью, над осталь­ными проставляют только первую цифру после запятой.



Очертания проектных горизонталей зависят от формы запроек­тированной поверхности (рис. 11.З). Расстояния между горизон­талями характеризуют уклон. Если продольный и поперечный уклоны не равны между собой, расстояния между горизонталями также не одинаковы. Излом горизонталей говорит о том, что по­верхность имеет несколько скатов, угол, образованный горизон­талью, направленный в сторону меньших отметок, означает гре­бень, в сторону больших отметок — лоток. Разрывы и смещения горизонталей у планировочных элементов показывают вертикаль­ную стенку, высота которой равна разности отметок двух гори-



6)

 


зонталей, примыкающих к линии с разных сторон. Концентрично расположенные замкнутые горизонтали с уменьшающимися от центра отметками означают холм, с увеличивающимися — котло­вину.

Очертания и положения проектных горизонталей в плане за­висят от формы поверхности улицы и продольного уклона. В про­дольном профиле представлены все линии, ограничивающие плани­ровочные элементы улицы. Показано положение секущих плоскостей, превышение которых друг над другом равно сечению горизон­талей. Точки встречи этих плоскостей с линиями в продольном профиле показывают положение горизонталей. Расстояние меж-ДУ горизонталями определяется продольным уклоном ( ) и се-чением горизонталей

Если планировочные элементы имеют одинаковый продольный Уклон, это расстояние остается по всей ширине улицы постоян­ным, а горизонтали в пределах одной плоскости параллельны друг Другу.


8 Зак.


1837


Вертикальную планировку методом проектных горизонталей; выполняют графо-аналитическим способом в определенном порядке. Вначале устанавливают точки переломов в продольном профиле, затем продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных кривых и высоту бортовых камней. По этим данным на одной из линий плана улицы (называемой ведущей), чаще всего оси улицы, рассчитывают расстояния между проектными горизонталями. Положение горизонталей на поверхности улицы устанавливают графически с учетом поперечного уклона и высот бортовых, окайм­ляющих отдельные планировочные элементы. Последовательность выполнения вертикальной планировки улицы показана на рис. 11.4.

Для определения положения проектных горизонталей на веду­щей линии (для градуирования линии) необходимо, помимо продоль ного уклона и сечения горизонталей, знать проектную отметку ка-кой-либо точки этой линии ( на рис. 11.4, а). Положение пер­вой от этой точки горизонтали определяют разницей отметок точки и этой горизонтали: . Все остальные горизонтали, лежащие на этой прямой (рис. 11.4,6), будут удалены друг от друга на расстояние

где — сечение горизонталей, м.

При движении в поперечном направлении отметки точек на проезжей части за счет поперечного уклона будут уменьшаться Для того чтобы разница в отметках достигла нужно от оси

улицы удалиться на расстояние



где iп — поперечный уклон проезжей части в долях единицы.


При постоянном поперечном уклоне скорость изменения от­меток в поперечном направлении будет неизменна. Вспомогатель­ная линия, проведенная на расстоянии /п параллельно ведущей линии, означает границу изменения отметок на разницу . Все точки, снесенные с ведущей линии на вспомогательную, будут иметь отметку на АЛ меньшую (рис. 11.4, в).

Один скат проезжей части при проектировании вертикальной планировки принимают за плоскость. В пределах этой плоскости через две точки, имеющие одинаковые отметки, проводят горизон­таль (рис. 11.4, г). Отметка на поверхности бортового камня опре­деляется с учетом отметки горизонтали на проезжей части и высоты этого- камня. Если высота бортового камня кратна сечению гори­зонталей, проектная горизонталь на верху камня совпадет в плане с горизонталью на проезжей части, но будет иметь другую отметку

где — отметка проектной горизонтали на поверхности бортового камня; Hг — отметка горизонтали; hK — высота бортового камня.

Если не кратна , положение проектной горизонтали опре­деляют интерполяцией. Поскольку поперечный уклон тротуара отличается от поперечного уклона проезжей части, определяют новое положение вспомогательной линии (рис. 11 А,д). Расстояние ее от границы тротуара

где — поперечный уклон тротуара.

Поскольку поперечный уклон тротуара направлен в сторону проез­жей части, при удалении от линии борта отметки будут увеличивать­ся. Проектные горизонтали на тротуаре имеют наклоны к оси улицы, противоположные горизонталям на проезжей части (рис. 11.4, е). Изложенная последовательность выполнения вертикальной пла­нировки остается неизменной и при большем количестве плани­ровочных элементов улицы.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА УЛИЦ С ПЕРЕЛОМАМИ В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ

При наличии в продольном профиле переломов вертикальные кривые вписываются в них лишь при алгебраической разности продольных уклонов, превышающей нормативные значения в зави­симости от расчетной скорости движения и категории улицы (табл. П.2). При строительстве земляного полотна улицы вертикальная кривая разбивается хордами 30 — 50 м при выпуклой кривой и10 — 15 м при вогнутой с превышениями в концах хорд соответст­венно 0,10 — 0,15 и 0,20 — 0,25 м. Большая точность при произ­водстве земляных работ и не требуется, так как ломаная линия в

8* 211


продольном профиле, состоящая из большого числа хорд с малой раз­ницей продольных уклонов, воспринимается зрительно как плав­ная кривая. Нарушения зрительной плавности возникают при алгеб­раической разнице уклонов в концах хорд более 15



При алгебраической разнице продольных уклонов меньше нор­мативных ведущую линию на участке перелома градуируют обыч­ным образом: расстояния с обеих сторон перегона определяют с учетом продольных уклонов. Если горизонтали пересекают линию перегона, форма их меняется согласно рис. 11.5.


Вертикальную кривую в перелом продольного профиля можно вписать двумя способами. Первый аналогичен методу тангенсов, применяемому при проектировании продольного профиля. Согласно этому методу сначала градуируют обе ветви перелома (рис. 11.6, а), затем в точках, где расположены горизонтали, вводят поправку отметок на вертикальную кривую (рис. 11.6,6). Эти поправки вычисляют от начала кривой:

где l — расстояние от начала кривой до горизонтали, м; — радиус верти­кальной кривой, м.

Для вертикальных выпуклых кривых эти поправки вводят с минусом, для вогнутых — с плюсом. После ввода поправок все горизонтали в пределах вертикальной кривой будут иметь дробные отметки. Положение горизонталей, кратных сечению , определяют интерполяцией (рис. 11.6, в).

Второй способ позволяет рассчитывать положение проектных горизонталей сразу с учетом вертикальной кривой. При этом ис­пользуют положение о симметричности кривой относительно вер­тикали, проходящей через ее вершину. Расчет ведут в такой после­довательности: сначала находят положение вершины кривой и ее отметку, а затем, идя от вершины, находят положение проектных горизонталей.


где — продольный уклон в начале кривой.

Положение вершины можно найти расчетом согласно рис. 11.7. Положение кривой, ее начало и конец определяют алгебраической разностью продольных уклонов и радиуса кривой. Обе ветви пере­лома градуируют до вертикальной кривой и определяют отметки ее начала и конца. Расстояние от начала кривой до вершины


Превышение вершины над началом кривой . О

метку вершины кривой определяют с помощью отметки ее нача, . и превышения . Расстояние от вершины кривой до

первой проектной горизонтали

где — разница отметок вершины кривой и первой горизонтали, м.

Расстояние от вершины кривой до следующих горизонталей


где п — номер горизонтали, считая от вершины.

Значения откладывают в обе стороны от вершины кривой. Наибольшее значение /п равно расстоянию от вершины для начала кривой ( ). По мере удаления от вершины кривой расстояния между горизонталями уменьшаются.

Положение проектных горизонталей на вертикальной кривой может быть определено с помощью таблиц для проектирования-кривых в продольном профиле. Последовательность проектиров; ния при этом не изменяется; таблицы позволяют без вычислени определять превышения на кривой и расстояния между горизонта-лями при заданных продольных уклонах. В таблицах для конкреп ного радиуса вертикальной кривой в одной строке показаны превы-шение точки над вершиной, расстояние от вершины и продольны уклон в этой точке.


В табл. 11.3 приведены эти данные для кривой радиусом 1000 м Этой таблицей можно пользоваться и при других радиусах вер тикальных кривых. Для этого необходимо ввести поправку


Поправку вводят в / и i, превышение над вершиной кривой остается неизменным:

где и — значения расстояния от вершины и продольного уклона соответст­венно при заданном из табл. 11.3 для=1000 м.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА УЛИЦ С МАЛЫМИ ПРОДОЛЬНЫМИ УКЛОНАМИ

Задача вертикальной планировки улиц с продольными уклонами менее 5 %0 — создание условий для надежного стока воды по лот­кам вдоль улицы. Это обеспечивается посредством пилообразного продольного профиля. Его следует проектировать не по всей ширине улицы, а только по лотку (рис. 11.8, а).

Пилообразный продольный профиль по лотку улицы создается за счет изменения поперечного уклона проезжей части. Поперечный уклон тротуара рекомендуется оставлять постоянным. При такой схеме планировки продольный профиль по оси улицы, тротуару, полосам озеленения и красной линии независимо от продоль­ного уклона проектируют одной прямой линией.

Поскольку продольный профиль изменяется только по лотку, обес­печить это изменение можно лишь за счет изменения высоты борто­вого камня. Предельное понижение дна лотка зависит от размеров и конструкции бортового камня (рис. 11.8,6). Типы бортовых камней, применяемые в строительстве, общей высотой 30 — 60 см позволяют изменять высоту борта над поверхностью проезжей части



(Ah) от 10 до 25 см. Этой разниц, высот достаточно для создания продольного уклона по дну лотка на длине :

где — разница в высотах бортово-го камня и (рис. 11.8, в) в вершинах перелома (глубина лотка); —мини-

мальный продольный уклон, обеспечиваю-щий движение воды по лотку.

Изменение глубины лотка при неизменном уклоне осевой линии вызывает постоянное изменение поперечного уклона по длине улицы. При минимальной глубине лотка поперечный уклон будет наименьшим, при максимальной-наибольшим. Для асфальтобетон ных и цементобетонных покрыти шириной до 15 м поперечны уклон должен быть не мене 15 . Максимальный поперечны] уклон с учетом дополнительной глубины лотка



 



где Вп — ширина проезжей части о оси улицы до лотка.

При вертикальной планировке улицы с малыми продольными уклонами положение проектньх горизонталей определяют с помо-щью градуирования поперечных линий, проведенных в точка) перелома продольного профиля по лотку (рис. 11.9). Зная отметку оси улицы в сечении, через попе-речный уклон проезжей части оп-ределяют положение проектных горизонталей в этом сечении. Од­ноименные горизонтали на сосед­них поперечных сечениях соединя­ют прямыми.

При расчете водостока рас-стояние между водоприемным}' колодцами принимают равным 2



11.6. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЛОЩАДЕЙ



При вертикальной планировке площадей наряду с обеспечением водоотвода приходится решать и задачи архитектурно-эстетичес­кого плана. Площади общественных центров и перед отдельными зданиями и сооружениями несут не только техническую, но и эстети­ческую нагрузку. Большое значение имеют здания и сооружения у площадей. Часто вертикальная планировка площади подчеркивает доминирующее положение здания: устройство ступеней и пандусов, ведущих к зданию; понижаемые поверхности площади, зрительно поднимающие доминирующее здание. Независимо от схемы органи­зации рельефа на площадях обязательно должен быть обеспечен водоотвод (рис. 11.10). Наиболее рациональной планировкой явля­ется односкатная наклонная поверхность, площади. Однако при больших размерх площади в низовой ее части во время дождя может образовываться довольно значительный слой стока. Если на площади организовано движение автомобилей, это может повлечь


за собой снижение безопасности движения. Для таких площадей односкатная поверхность может быть рекомендована при ширине ее в направлении стока не более 30 м. При большей ширине площади рекомендуется двух- или многоскатный с лотками рельеф.

При двускатной планировке гребень рекомендуется ориентиро­вать на середину примыкающего к площади квартала или доми­нирующее здание. Гребень следует располагать параллельно боль­шей из сторон площади. Поверхность с несколькими параллель­ными гребнями целесообразна для площадей с элементами благоуст­ройства в плане. Расположенные вдоль площади лотки могут, помимо основного назначения, иметь еще и декоративный характер. Возможны многоскатные выпуклая и вогнутая поверхности. Послед­няя предполагает обязательное устройство закрытого водостока под площадью.

Вертикальную планировку площади проектируют в определенной последовательности (рис. 11.11). После выбора схемы планировки градуируют ведущие линии, в качестве которых принимают линии,


ограничивающие контуры площади. Одноименные отметки соединяют линиями (горизонталями), форма которых в пределах площади остается неизменной. Вертикальную планировку примыкающих к площади улиц выполняют по правилам вертикальной планиров­ки пересечений.

Вертикальная планировка площадей с кольцевым движением транспортных средств и высотное положение кольцевой проезжей части зависят от высотного положения вливающихся на кольцо улиц. Для градуирования выбирают, как правило, внешнюю границу кольца. Точки ее пересечения с осями вливающихся улиц являются опорными высотными точками. Разница в отметках двух таких соседних точек определяет продольный уклон по кольцу на участке, где эти точки расположены.

Положение вспомогательной линии определяют через поперечный уклон проезжей части кольца. Направление поперечного уклона для городских площадей с кольцевым движением выбирают от центра площади. Это обеспечивает водоотвод с площади и тротуаров.

Форма поверхности центральной части площади зависит от архитектурно-планировочного решения площади и может быть плос­кой, вогнутой или выпуклой. Пример вертикальной планировки площади с кольцевым движением показан на рис. 11.12.

Вертикальную планировку площадок для стоянок автомоби­лей выполняют в зависимости от размеров площади одно- или мно­госкатной. Задачами вертикальной планировки, помимо органи­зации рельефа, являются упорядочивание стока воды со стоянок и предотвращение попадания этой воды на прилегающие улицы. В этой связи гребнем и лотком целесообразно разделять полосы для стоянок автомобилей. Длина одного ската поверхности пло­щади определяется схемой расстановки автомобилей и будет состав­лять 5 — 10 м. Поперечный уклон на этих скатах зависит от типа покрытия, для асфальтобетона он может составлять 20 — 30%о.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ-ПЛАНИРОВКА ПЕРЕСЕЧЕНИЙ УЛИЦ

Вертикальная планировка пересечений увязывает поверхности пересекающихся улиц. Сложностью этой планировки является сопряжение на небольшой площади нескольких двускатных поверх­ностей. Схемы вертикальной планировки пересечений улиц разде­ляют на два типа: пересечение главной и второстепенной улицы и пересечение равнозначных улиц.

В планировке пересечения главной и второстепенной улиц сох­раняют правило, принятое при организации движения: преимущест­ва, в том числе и удобство движения, обеспечиваются по направ­лению главной улицы. При такой схеме вертикальная планировка главной улицы остается на пересечении такой же, как и на пере-


гонах. Всю увязку поверхностей выполняют в пределах второстепен­ных улиц.

В месте сопряжения с главной улицей поперечный профиль второстепенной должен быть односкатным. Переходить к двускат­ному поперечному профилю следует на длине как можно меньшей, поскольку на этом участке улицы нарушается обычная схема водоот­вода, и вода с поверхности проезжей части сбрасывается только в один лоток (рис. 11.13).

Для второстепенной улицы опорной отметкой, с которой начи­нают проектировать продольный профиль и вертикальную плани-



ровку, является отметка точки пересечения ее оси и кромки проезжей части главной улицы. Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному (так называемая размостка) выполняют за счет изменения продольного профиля одного из лотков по длине /. В конце размащиваемого участка один лоток поднимают над другим на высоту ЛЯ. Эта высота определяется новым поперечным уклоном односкатной проезжей части второстепенной улицы, который по ли­нии сопряжения будет равен продольному уклону главной улицы



 


 


 


где — ширина проезжей части второстепенной улицы.

Длина размостки / определится алгебраической разницей про­дольных уклонов верхнего и нижнего лотков: Желательно, чтобы сумма основного и дополнительного уклона

по верхнему лотку не превысила допустимый продольный уклон, устанавливаемый для конкретной категории улицы: С учетом значений и длина

Очень малая длина размостки улучшает водоотвод на участке сопряжения, но из-за резкого изменения поверхности улицы ухуд­шаются условия движения и внешний вид проезжей части. При чрезмерно большой длине размостки ухудшается водоотвод. Опти­мальной считается длина размостки, не вызывающая ощущение зри­тельного перелома по верхнему лотку. Это достигается при допол­нительном продольном уклоне по лотку до 20 .С учетом этого предельная длина отмостки

Размостку можно выполнить двумя способами: изменением поперечного уклона проезжей части улицы и смещением гребня проезжей части к верхнему лотку (рис. 11.13, б, в). С технических позиций оба способа дают одинаковые результаты, но эстетически более совершенную поверхность позволяет получить первый спо­соб.

Примыкание второстепенной улицы к главной можно выполнить двумя способами: без лотка и с лотком вдоль главной улицы. Первый способ применяют на пересечении с уклоном от главной улицы, вто­рой— с уклоном в сторону главной улицы.

Последовательность проектирования вертикальной планировки показана на рис. 11.14. Сначала определяют отметку опорной точки на оси второстепенной улицы, используя вертикальную планировку главной улицы. Затем рассчитывают длину размостки и за ее пре­делами выполняют вертикальную планировку второстепенной улицы. На правом и левом лотках второстепенной улицы определяют отмет­ки по кромке проезжей части главной улицы (точки А и Б на рис. 11.4,6). После этого градуируют три линии — левый лоток, ось и правый лоток на длине / второстепенной дороги — и проводят проектные горизонтали. Пример вертикальной планировки пересе­чения главной и второстепенной улиц показан на рис. 11.15, а. 222






6)

щих размеры развязки в плане. Это достигается использованием предельных допустимых продоль­ных уклонов и радиусов верти­кальных кривых. Наиболее удоб­ные условия для движения авто­мобилей создаются при непосред­ственном сопряжении выпуклой и вогнутой кривых без прямой встав­ки. Максимальный продольный уклон при этом будет только в точке сопряжения кривых. Весь пандус будет более пологим, чем при сопряжении вертикальных кривых прямой вставкой. Однако при этом увеличиваются длина пандуса и размеры всей транс­портной развязки (рис. 11.16).

При строительстве по главному направлению транспортного тон­неля длина пандуса (Ln) может быть сокращена вводом вогну­той вертикальной кривой в тон-нель. Это приводит к увеличению высоты тоннеля и его удорожа­нию, поэтому такое решение при­меняют в случаях, когда длины улицы, выделяемой для транспорт­ной развязки, недостаточно для расположения Пандуса. Оптималь­ным решением является располо­жение вогнутой вертикальной кри­вой вне транспортного тоннеля.

При расположении по главно­му направлению эстакады разме­ры вертикальных кривых, продоль­ных уклонов и прямых вставок определяются рельефом улицы и шириной проезжей части пере­секаемого направления. Возмож­ны следующие принципиальные решения: выпуклая вертикальная кривая объединяет оба пандуса (рис. 11.17, а), путепровод распо­ложен на прямой вставке (рис. 11.17,6). Радиусы вертикальных кривых выбирают с учетом не



При планировке пересечения двух равнозначных улиц увязка поверхностей распространяется на обе улицы. В качестве опор­ной точки выбирают пересечение осей улиц. Длина участка размостки в зависимости от рельефа местности меняется. Форма поверхности пересечения также определяется рельефом. Если пересечение расположено на гребне, его поверхность многоскатная, в тальвеге и котловине — вогнутая, на косогоре — плоская.

Проектирование вертикальной планировки таких пересечений начинают с центра. Первую горизонталь проводят с учетом направ­ления продольных уклонов пересекающихся улиц и желательного направления сброса воды с поверхности пересечения. Длину раз-мостки откладывают по оси улиц. Градуируют в пределах размост-ки три линии: оба лотка и ось улицы. Опорные точки на этих линиях определяют через первую горизонталь и продольные уклоны по оси улиц. Примеры вертикальной планировки пересечения равно­значных улиц показаны на рис. 11.15, б.

Поверхности тротуаров проектируют после окончания вертикаль­ной планировки проезжих частей. Наиболее сложным участком при этом является закругление тротуара. При скоплении на этом участке горизонталей необходимо проверить получившийся продольный уклон на тротуаре, если он превышает допустимый, уменьшить его за счет изменения высоты борта. При этом не допускается высота борта менее 10 см и более 25 см. Следует также следить и за попереч­ным уклоном тротуара: на всем его протяжении этот уклон должен быть постоянным, лишь на участках размостки его допускается уменьшить до 20 %о. В сложном рельефе при больших продольных уклонах на тротуарах допускается устройство лестничных сходов.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК

Задачей вертикальной планировки транспортных развязок является планово-высотная увязка съездов и основных проезжих частей с* поверхностью улицы. В пределах красных линий улицы необходимо сопрячь между собой проезжие части, расположенные в разных уровнях и имеющие разные продольные и поперечные уклоны.

При планово-высотной увязке элементов транспортной развязки решают вопросы, связанные с проектированием продольного про­филя: продольные уклоны должны быть больше минимальных из условия водоотвода и не превышать допустимый для данной категории улицы. Для решения этой задачи строят продольные профили по съездам и главным направлениям, пересекающимся в разных уровнях. Для каждого из них выбирают необходимые про­дольные уклоны и вертикальные кривые.

При проектировании продольного профиля по главным направ­лениям следует стремиться к уменьшению длин пандусов, определяю-


Опорными высотными точками для проектирования продоль­ного профиля съезда являются отметки точек сопряжения съезда с пересекающимися улицами. Обычно эти сопряжения выполняют по внутренним кромкам съезда. Если длина съезда недостаточна для размещения вертикальных кривых, необходимо ее увеличить, изменив очертания съезда в плане.

Детальную вертикальную планировку городской транспортной развязки выполняют в определенной последовательности. Сначала увязывают элементы продольного профиля, затем выполняют вер­тикальную планировку в проектных горизонталях по главным пересекающимся направлениям. После этого, используя их поверх­ность как опорную, проектируют поверхность съездов. Съезды с по­верхностями пересекающихся улиц сопрягаются по правилам сопря­жения главной и второстепенной улиц на пересечениях в одном уровне.

Для обеспечения водоотвода на транспортной развязке следует следить за тем, чтобы при вертикальной планировке развязки про­дольный уклон на всех ее элементах, особенно в транспортном тоннеле и на съездах, был не менее 5 %о. Если по условиям рельефа этого сделать невозможно, необходимо запроектировать на таких участках по лоткам пилообразный продольный профиль. Вода будет стекать по уклону в тоннельную часть, откуда путем перекачки она попадает в городскую ливневую канализацию.







Дата добавления: 2015-06-29; просмотров: 1174. Нарушение авторских прав

codlug.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.016 сек.) русская версия | украинская версия